Роман Ковалёв, генеральный директор DGK Групп, поделился с ВВП экспертным взглядом на развитие контейнерных перевозок в 2026 году. По его словам, ключевые маршруты будут формироваться вокруг нескольких устойчивых направлений, а рынок продолжит адаптироваться к новым геополитическим и экономическим реалиям.
Ключевые направления
В 2026 году основные контейнерные потоки будут сосредоточены на нескольких ключевых маршрутах.
Роман Ковалёв рассказал, что по направлению Шанхай — Нинбо спрос стабильно высокий: это, как правило, чисто морская перевозка. Само время в пути обычно занимает 2–3 дня, однако важно учитывать дополнительные этапы — ожидание погрузки в КНР и оформление груза, которые в среднем занимают от 3 до 7 дней.
Заметно увеличился и транзитный трафик между Китаем и Европой через Россию. Параллельно на Дальнем Востоке обсуждаются проекты «сухих портов» — развитие тыловых терминалов в Хабаровском крае и Приморье, чтобы снять пиковую нагрузку с причалов Владивостока, ускорить вывоз контейнеров вглубь страны и создать хабы для консолидации экспортных грузов (лес, уголь, химия).
Что касается Северного морского пути, влияние его пока ограничено: он активно работает для СПГ и нефти, а контейнерные рейсы остаются точечными из-за ледовой специфики и требований к срокам и хранению.
Железную дорогу продолжат массово использовать как для транзита, так и для доставки по России — в первую очередь через погранпереход Забайкальск, а также через Казахстан, откуда значительные объёмы грузов идут на Москву.
«На мой взгляд, рост доли железнодорожных перевозок сегодня во многом определяется скоростью и предсказуемостью: на фоне блокировки Суэцкого канала и перегруженности портов именно ЖД всё чаще становится «спасательным кругом» для бизнеса», — уверен генеральный директор DGK Групп.
Параллельно будут активнее развиваться прямые сервисы из китайских логистических хабов, таких как Сиань и Чэнду, с отправкой контейнеров напрямую в Московский узел.
Важно и то, что мультимодальные схемы сохранят востребованность: доставка морем до портов Дальнего Востока с последующей перегрузкой на ЖД и дальнейшим следованием по Транссибу в регионы России.
Развитие инфраструктуры
Эксперт отмечает, что пропускная способность логистической инфраструктуры ежегодно растёт: в текущем году она увеличилась более чем на 10 млн тонн, и ещё порядка 10 млн тонн планируется добавить в ближайшей перспективе.
Важным событием станет запуск контейнерного терминала во Владивостоке, а также развитие новых железнодорожных сервисов.
«За последний год, например, FESCO запустила прямой поезд «Чэнду — Москва», действует еженедельный сервис «Сиань — Орехово-Зуево». «Почта России» организовала грузовой экспресс «Хуньчунь — Москва» с транзитом около 12 дней», — поясняет Роман Ковалёв.
При этом появляются сервисы «от двери до двери» — например, FESCO берёт на себя всю цепочку, от забора с фабрики в Китае до доставки получателю.
Однако, рынок остаётся крайне волатильным: цены могут заметно меняться каждую неделю.
Оплата
«Для примера, морская доставка из Шанхая во Владивосток занимает 2–3 суток чистого хода, а стоимость мультимодальной перевозки в последний раз составляла около 2700 долларов за контейнер», — объясняет Роман Ковалёв. — «В целом ставки демонстрируют уверенный рост на фоне кризиса в Персидском заливе и перераспределения потоков с моря на сушу, импорт дорожает, а на железной дороге ощущается дефицит мест.»
По условиям оплаты сейчас чаще всего применяется 100% оплата при букинге: из-за дефицита мест и роста ставок перевозчики фиксируют бронь только при полной предоплате, хотя ранее нередко практиковали схему «предоплата + окончательный расчет при погрузке».
По словам Романа Ковалёва, с транзакциями, как правило, сложностей нет: многие логистические операторы работают через зарубежные юрлица и партнерские компании в Китае и других странах, используют платежных агентов, а также проводят расчеты через банки.
Отдельная история по ЖД-перевозкам.
«2026 год стал годом перегретого восточного маршрута, и, если риски на Ближнем Востоке сохранятся, ЖД через Владивосток, вероятно, продолжит дорожать и к осени может обновить ценовые рекорды», — предполагает Роман Ковалёв.
