2026年物流：集装箱运输核心趋势

DGK集团首席执行官罗曼·科瓦廖夫向中俄商讯分享了其对2026年集装箱运输发展的专业观点。他表示，核心航线将围绕几个稳定方向形成，市场将继续适应新的地缘政治与经济现实。

核心航线方向

2026年，主要集装箱货流将集中在几条核心航线上。

据罗曼·科瓦廖夫介绍，上海至宁波航线需求持续旺盛，该线路通常为纯海运。海上航程一般为2至3天，但需额外考虑中国境内的装船等待与报关环节，平均耗时3至7天。

中欧经俄罗斯的过境运输量显著增长。与此同时，远东地区正讨论“无水港”项目，计划在哈巴罗夫斯克边疆区与滨海边疆区建设后方枢纽，以缓解符拉迪沃斯托克码头峰值压力，加快集装箱向内陆疏运，并打造木材、煤炭、化工等出口货物的集散中心。

北极航道目前影响有限，主要服务于液化天然气与石油运输。受冰情限制及对时效、仓储的严格要求，集装箱班轮仍呈零星分布。

铁路将继续大规模用于过境运输及俄罗斯国内配送，主要经后贝加尔斯克口岸，以及经哈萨克斯坦发往莫斯科的大量货流。

罗曼·科瓦廖夫表示：“我认为，当前铁路货运份额的增长很大程度上取决于其速度与可预见性。在苏伊士运河受阻及港口拥堵的背景下，铁路正日益成为企业的‘救生圈’。”

同时，从中国西安、成都等物流枢纽直发莫斯科枢纽的直达班列服务将加速发展。

多式联运方案仍将保持高需求：货物海运至远东港口后，换装铁路经西伯利亚大铁路运往俄罗斯各地。

基础设施发展

专家指出，物流基础设施吞吐能力逐年提升，今年已增加超1000万吨，近期计划再增约1000万吨。

符拉迪沃斯托克集装箱码头的启动以及新型铁路服务的拓展将成为重要事件。

据罗曼·科瓦廖夫介绍：“过去一年，例如FESCO开通了‘成都—莫斯科’直达班列，‘西安—奥列霍沃-祖耶沃’每周班列已常态化运行。俄罗斯邮政也组织了‘珲春—莫斯科’货运快线，全程约12天。”

“门到门”服务正在出现，例如FESCO已承接从中国工厂提货至最终收货人的全链条运输。

然而，市场波动性依然极高，运价几乎每周都在发生显著变化。

结算与运价

罗曼·科瓦廖夫解释道：“举例来说，上海至符拉迪沃斯托克海运纯航程需2至3天，而近期多式联运单箱成本约为2700美元。整体而言，受波斯湾危机及海运转陆运的货流重分配影响，运价呈现明确上涨趋势。进口成本攀升，铁路舱位也出现紧缺。”

付款条件方面，目前普遍实行订舱时100%预付。受舱位紧张与运价上涨影响，承运商仅在收到全款后才锁定舱位，而过去常采用“预付+装船结清”的模式。

据罗曼·科瓦廖夫介绍，资金结算通常不存在障碍。多数物流运营商通过海外实体、中国及其他国家的合作公司运作，并借助支付代理或银行渠道完成清算。

铁路运输则面临另一番局面。

罗曼·科瓦廖夫预测：“2026年已成为东部线路过度火爆的一年。若中东地区风险持续，经符拉迪沃斯托克的铁路运价大概率将继续走高，并可能在秋季刷新价格纪录。”