По данным китайской ассоциации автопроизводителей CAAM, в июне 2026 года экспорт автомобилей из Китая впервые превысил 1 млн единиц за месяц — 1 037 000 машин, что на 75,1 % больше, чем в июне 2025 года. При этом автодилеры Приморского края, который ближе всех территориально к КНР, отмечают ряд проблем: задержки на границе, рост стоимости доставки в европейскую часть РФ, усложнение логистики в целом. Эксперты рынка рассказали «ВВП» о том, что происходит на самом деле.
Обратная сторона
По данным CAAM, в 2026 году экспорт автомобилей из Китая стал рекордным. За первое полугодие Китай экспортировал 5 096 000 автомобилей, что на 65,3 % больше, чем за аналогичный период 2025 года. Цифра отражает устойчивое расширение внешних поставок китайского автопрома.
На фоне рекордных китайских цифр в Приморье ситуация выглядит иначе.
Ключевая проблема — не дефицит топлива во Владивостоке (местные АЗС в значительной степени независимы от заводов центральной России), а логистическое плечо дальше границы.
Татьяна ЗаруцкаяЭкспертТатьяна Заруцкаягенеральный директор ООО «КарЛайк» В материалах ВВП комментирует темы: логистика и перевозки.Материалы по теме →, генеральный директор ООО «КарЛайк»:
«В Приморье острого дефицита топлива нет благодаря независимым от центральных заводов АЗС. Однако усложняется отправка автомобилей в центральную часть РФ: растут сроки и стоимость логистики. Альтернатива — железнодорожный транспорт, но из‑за спроса цены могут вырасти и там».
Дмитрий КлатаевскийЭкспертДмитрий КлатаевскийДиректор компании «Япония Транзит» В материалах ВВП комментирует темы: логистика и перевозки.Материалы по теме →, директор компании «Япония Транзит»:
«Основная проблема — в увеличении сроков доставки автомобилей сухопутным транспортом и росте стоимости их перемещения по территории России. Внутренняя логистика из Владивостока в регионы может удорожаться в 2–3 раза, особенно с учётом наложенного сезонного спроса».
Кроме того, на фоне общей напряжённости российская сторона неохотно выдаёт разрешения на пересечение границы для китайских автовозов — это создаёт дополнительные задержки на таможне и пунктах пропуска.
Дмитрий КлатаевскийЭкспертДмитрий КлатаевскийДиректор компании «Япония Транзит» В материалах ВВП комментирует темы: логистика и перевозки.Материалы по теме →:
«Стандартные сроки сейчас выглядят так: из Японии — до месяца; из Китая — 3–4 недели, из Южной Кореи — 2–3 недели. Однако из‑за топливной ситуации возникают сложности с выдачей разрешений на пересечение границы для китайских автовозов. Это проблема, которая, скорее всего, будет нарастать».
О динамике продаж
Пока топливный кризис не длится достаточно долго, чтобы делать системные выводы.
«Падение спроса в моменте есть, но это скорее пауза в принятии решений, чем массовый отказ от покупок», — говорит Дмитрий КлатаевскийЭкспертДмитрий КлатаевскийДиректор компании «Япония Транзит» В материалах ВВП комментирует темы: логистика и перевозки.Материалы по теме →. Но при сохранении кризиса 2–3 месяца он допускает падение импорта в районе 15 процентов.
По сообщению Татьяны ЗаруцкойЭкспертТатьяна Заруцкаягенеральный директор ООО «КарЛайк» В материалах ВВП комментирует темы: логистика и перевозки.Материалы по теме →, топливный кризис на продажи фактически не повлиял. Есть проблема серьёзнее.
«Рынок до сих пор восстанавливается после введения коммерческого утильсбора на автомобили мощностью свыше 160 л. с. — спрос на такие машины упал с декабря 2025 года, и покупатель только привыкает к новым реалиям», — объясняет эксперт.
В настоящее время препятствий для покупки нет, считает Татьяна ЗаруцкаяЭкспертТатьяна Заруцкаягенеральный директор ООО «КарЛайк» В материалах ВВП комментирует темы: логистика и перевозки.Материалы по теме →. «Есть только сложности с доставкой и рост логистических расходов. Теоретически это может подтолкнуть часть покупателей к гибридам и электромобилям, но за такой короткий срок массового перехода не произойдёт», — полагает она.
Дмитрий КлатаевскийЭкспертДмитрий КлатаевскийДиректор компании «Япония Транзит» В материалах ВВП комментирует темы: логистика и перевозки.Материалы по теме → тоже уверен, что откладывать покупку не имеет смысла.
«Низкий курс и текущие предложения позволяют сэкономить. Пока автомобиль идёт до покупателя, ситуация с топливом, скорее всего, стабилизируется — власти заинтересованы в решении проблемы в краткосрочной перспективе», — рассуждает эксперт.
Рекомендация покупателю
Суммируя позиции экспертов и рыночную конъюнктуру, можно выделить несколько практических выводов.
Откладывать покупку не стоит. Текущий курс и предложения остаются выгодными. Пока автомобиль идёт из Китая или Японии, ситуация с топливом и логистикой с высокой вероятностью стабилизируется. Ожидание несёт риск роста цен на доставку и ужесточения регулирования.
Учитывать логистическое плечо. Если автомобиль нужен в центральной России, стоит закладывать увеличенные сроки и стоимость доставки. Сухопутный транспорт — в зоне наибольшего риска. Железнодорожная отправка — возможная, но более дорогая альтернатива.
Обращать внимание на мощность двигателя. После введения утильсбора на машины свыше 160 л. с. рынок перестраивается. Автомобили меньшей мощности и гибриды становятся более выгодными с точки зрения совокупной стоимости владения.
Проверять историю ввоза. При покупке через страны ЕАЭСВВП КонтекстЕАЭСЕвразийский экономический союз — международная интеграционная организация, объединяющая государства-члены в общем экономическом пространстве и формирующая единые правила в ряде сфер, включая таможенное регулирование и техническое регулирование.Материалы по теме → сохраняется риск доначисления таможенных платежей. Важно уточнять, каким способом автомобиль был ввезён, и проверять юридическую чистоту сделки.
Рассматривать NEV‑сегмент. Рост китайского экспорта «электричек» и гибридов формирует более широкое предложение на российском рынке. Для Приморья это направление становится всё более актуальным.
Что важно учитывать
Логистические риски. Задержки на границе и рост стоимости доставки — фактор, который нужно закладывать в бюджет и сроки.
Регуляторные риски. Утильсбор, таможенные правила и требования к ввозу через ЕАЭСВВП КонтекстЕАЭСЕвразийский экономический союз — международная интеграционная организация, объединяющая государства-члены в общем экономическом пространстве и формирующая единые правила в ряде сфер, включая таможенное регулирование и техническое регулирование.Материалы по теме → продолжают меняться. Перед покупкой стоит актуализировать информацию по действующим ставкам.
Валютные риски. Низкий курс — фактор текущий. Его динамика может измениться, что повлияет на цену.
Юридическая чистота. При покупке под заказ или через посредников важно проверять документы, историю ввоза и корректность таможенного оформления.
