По данным китайской ассоциации автопроизводителей CAAM, в июне 2026 года экспорт автомобилей из Китая впервые превысил 1 млн единиц за месяц — 1 037 000 машин, что на 75,1 % больше, чем в июне 2025 года. При этом автодилеры Приморского края, который ближе всех территориально к КНР, отмечают ряд проблем: задержки на границе, рост стоимости доставки в европейскую часть РФ, усложнение логистики в целом. Эксперты рынка рассказали «ВВП» о том, что происходит на самом деле.
Обратная сторона
По данным CAAM, в 2026 году экспорт автомобилей из Китая стал рекордным. За первое полугодие Китай экспортировал 5 096 000 автомобилей, что на 65,3 % больше, чем за аналогичный период 2025 года. Цифра отражает устойчивое расширение внешних поставок китайского автопрома.
На фоне рекордных китайских цифр в Приморье ситуация выглядит иначе.
Ключевая проблема — не дефицит топлива во Владивостоке (местные АЗС в значительной степени независимы от заводов центральной России), а логистическое плечо дальше границы.
Татьяна Заруцкая, генеральный директор ООО «КарЛайк»:
«В Приморье острого дефицита топлива нет благодаря независимым от центральных заводов АЗС. Однако усложняется отправка автомобилей в центральную часть РФ: растут сроки и стоимость логистики. Альтернатива — железнодорожный транспорт, но из‑за спроса цены могут вырасти и там».
Дмитрий Клатаевский, директор компании «Япония Транзит»:
«Основная проблема — в увеличении сроков доставки автомобилей сухопутным транспортом и росте стоимости их перемещения по территории России. Внутренняя логистика из Владивостока в регионы может удорожаться в 2–3 раза, особенно с учётом наложенного сезонного спроса».
Кроме того, на фоне общей напряжённости российская сторона неохотно выдаёт разрешения на пересечение границы для китайских автовозов — это создаёт дополнительные задержки на таможне и пунктах пропуска.
Дмитрий Клатаевский:
«Стандартные сроки сейчас выглядят так: из Японии — до месяца; из Китая — 3–4 недели, из Южной Кореи — 2–3 недели. Однако из‑за топливной ситуации возникают сложности с выдачей разрешений на пересечение границы для китайских автовозов. Это проблема, которая, скорее всего, будет нарастать».
О динамике продаж
Пока топливный кризис не длится достаточно долго, чтобы делать системные выводы.
«Падение спроса в моменте есть, но это скорее пауза в принятии решений, чем массовый отказ от покупок», — говорит Дмитрий Клатаевский. Но при сохранении кризиса 2–3 месяца он допускает падение импорта в районе 15 процентов.
По сообщению Татьяны Заруцкой, топливный кризис на продажи фактически не повлиял. Есть проблема серьёзнее.
«Рынок до сих пор восстанавливается после введения коммерческого утильсбора на автомобили мощностью свыше 160 л. с. — спрос на такие машины упал с декабря 2025 года, и покупатель только привыкает к новым реалиям», — объясняет эксперт.
В настоящее время препятствий для покупки нет, считает Татьяна Заруцкая. «Есть только сложности с доставкой и рост логистических расходов. Теоретически это может подтолкнуть часть покупателей к гибридам и электромобилям, но за такой короткий срок массового перехода не произойдёт», — полагает она.
Дмитрий Клатаевский тоже уверен, что откладывать покупку не имеет смысла.
«Низкий курс и текущие предложения позволяют сэкономить. Пока автомобиль идёт до покупателя, ситуация с топливом, скорее всего, стабилизируется — власти заинтересованы в решении проблемы в краткосрочной перспективе», — рассуждает эксперт.
Рекомендация покупателю
Суммируя позиции экспертов и рыночную конъюнктуру, можно выделить несколько практических выводов.
Откладывать покупку не стоит. Текущий курс и предложения остаются выгодными. Пока автомобиль идёт из Китая или Японии, ситуация с топливом и логистикой с высокой вероятностью стабилизируется. Ожидание несёт риск роста цен на доставку и ужесточения регулирования.
Учитывать логистическое плечо. Если автомобиль нужен в центральной России, стоит закладывать увеличенные сроки и стоимость доставки. Сухопутный транспорт — в зоне наибольшего риска. Железнодорожная отправка — возможная, но более дорогая альтернатива.
Обращать внимание на мощность двигателя. После введения утильсбора на машины свыше 160 л. с. рынок перестраивается. Автомобили меньшей мощности и гибриды становятся более выгодными с точки зрения совокупной стоимости владения.
Проверять историю ввоза. При покупке через страны ЕАЭС сохраняется риск доначисления таможенных платежей. Важно уточнять, каким способом автомобиль был ввезён, и проверять юридическую чистоту сделки.
Рассматривать NEV‑сегмент. Рост китайского экспорта «электричек» и гибридов формирует более широкое предложение на российском рынке. Для Приморья это направление становится всё более актуальным.
Что важно учитывать
Логистические риски. Задержки на границе и рост стоимости доставки — фактор, который нужно закладывать в бюджет и сроки.
Регуляторные риски. Утильсбор, таможенные правила и требования к ввозу через ЕАЭС продолжают меняться. Перед покупкой стоит актуализировать информацию по действующим ставкам.
Валютные риски. Низкий курс — фактор текущий. Его динамика может измениться, что повлияет на цену.
Юридическая чистота. При покупке под заказ или через посредников важно проверять документы, историю ввоза и корректность таможенного оформления.
