Во втором квартале 2026 года запланирован запуск обновлённой инфраструктуры пограничных пунктов «Краскино» и «Пограничный» в Приморском крае. Очень скоро грузопоток через границу увеличится в несколько раз. Чего боятся местные жители?
В ожидании запуска
Модернизация включает не только расширение количества полос движения, но и внедрение современного оборудования, электронной очереди для грузовых автомобилей, а также создание комфортных условий для водителей.
Работы ведутся в рамках проектов Минтранса России и ФГКУ «Росгранстрой». В настоящее время реконструкция пропускных пунктов на финальной стадии. Чтобы запустить движение необходимо завершить аттестационные мероприятия в выделенных и категорированных помещениях, а также провести специальные проверки и исследования технологического оборудования.
Кратное увеличение
После модернизации «Пограничный» сможет обслуживать до 1300 транспортных средств в сутки, включая 500 грузовых, 600 легковых и 200 автобусов. Это в 9 раз больше текущих показателей.
В «Краскино» пропускная способность увеличится почти в 5 раз по сравнению с нынешними показателями — до 750 транспортных средств в сутки, в том числе 650 грузовых, 50 легковых и 50 автобусов.
Модернизация связана с ростом товарооборота между Россией и Китаем и необходимостью развития транспортных коридоров. Это хорошо. Бизнес приветствует такое развитие событий.
Но жители Уссурийска и Новоникольска уже сейчас сталкиваются с острой проблемой разрушения дорожной инфраструктуры и ожидают худшего.
Что сейчас происходит?
В настоящее время интенсивное движение фур (одна фура на каждые пять легковых автомобилей) приводит к быстрому износу покрытия, по словам приморцев, дорога выходит из строя за месяц, а своевременный ремонт не выполняется. Несмотря на многочисленные обращения в компетентные органы, реакция отсутствует: запросы либо игнорируются, либо получают формальные отписки.
Максим Б, житель Уссурийска: «Нашу проблему даже по ТВ освещали, куда мы только не выходили, ведомства друг на друга ответственность перекладывают. Отвечают, что модернизировать дорогу и продумывать логистику не собираются, слишком дорого!»
Игорь П, житель Уссурийска: «Даже ответ один с расчетом полным, со сметой проработанной пришел, сказали таких денег нет».
Елена С, жительница Уссурийска: «У нас фуры забили все обочины, части улиц, парковки у магазинов, готовимся к апокалипсису, когда модернизированные пункты запустят»
Лариса Л, жительница Уссурийска: «Многие мосты в ужасном состоянии, но ведь миллиарды выделили на реконструкцию мостов, однако эта работа откладывается на десяток лет, почему? Где деньги?»
Во Владивостоке, который дальше Уссурийска почти на 80 км, проблема с нашествием фур тоже не решается.
Роман Ковалев, генеральный директор «DGK Групп»: «Большегрузы фактически захватывают городские территории, паркуются даже во дворах жилых домов».
Сергей Юрченко, предприниматель: «Часто езжу по Снеговой, наблюдаю большегрузы, которые выстраиваются вдоль дорог».
Роман Машанов, водитель большегруза, рассказал, что водители больших машин паркуются в городах вынуждено: «Что-то запрещать и за что-то наказывать нужно, если есть альтернатива, то есть специальные парковки, насколько я понимаю, вариантов сейчас у водителей немного».
Что делать?
Роман Ковалев уверен, что необходимо срочно создавать специализированную инфраструктуру для большегрузного транспорта. «Речь идет о выделении земельных участков под стоянки и погрузочно-разгрузочные площадки, где фуры смогут выполнять свои функции без ущерба для города и его жителей».
Некоторые эксперты указывают на возможности использования территорий в Надеждинске. Например, Алексей Дешпет, предприниматель, называет «идеальным вариантом» вынос контейнерных терминалов и грузовых складов в Надеждинский район или Артем.
Сергей Ремизов, советник Дальневосточного представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в ДФО, полагает, Надеждинск не решит проблему, так как увеличатся время и затраты на перевозку.
«Если говорить о пересмотре логистических схем, целесообразно организовать централизованные пункты в районе Артёма, где водители смогут оставить свой груз, а затем забрать новый для дальнейшей доставки. Что касается оккупации большегрузами городов, ситуацию может улучшить строительство специализированных стоянок в пригородах. Но их нужно обязательно оснастить охраной, местами отдыха и питания для водителей», — поясняет Сергей Ремизов.
