Логистика
Рекордный экспорт китайских автомобилей не упростил поставки в Россию: узкое место сместилось во внутреннюю логистику, сроки, тарифы и правила ввоза.
Импорт из Китая дорожает не только из-за тарифов: в ставку всё чаще зашивают возврат пустых контейнеров, а расчёты и аренда стали заметно дороже.
Контейнерная логистика смещается к железной дороге и прямым сервисам из Китая, но вместе с этим растут ставки, предоплата и дефицит мест.
Работа с КНР для малого бизнеса упирается не только в спрос, но и в контроль, документы, валютный надзор и слабую доступность самого китайского рынка.
Модернизация КПП в Приморье ускорит поток через границу, но без стоянок, дорог и перегрузочных площадок нагрузка уйдёт в города и на трассы.
Железнодорожная логистика теряет устойчивых клиентов: предоплата, дорогой кредит и рост затрат на ремонт делают часть перевозок менее выгодными, чем авто.
Выход в WeChat — это не регистрация, а проверка юрлица, названия и логики проекта. Без этого официального доступа к китайской аудитории просто не будет.
Для работы с китайскими контрагентами WeChat стал базовой инфраструктурой: через него ведут сделки, логистику и документы, а официальный аккаунт требует сложной верификации.
Поставки и стройпроекты с Китаем упираются не в цену и сроки, а в совместимость с российскими ГОСТами, сертификацией и цифровым документооборотом.


