Топливный кризис в России замедлил автомобильные перевозки на китайском направлении и заметно поднял стоимость рейсов. В июле 2026 года среднее время доставки из Забайкальска в Москву выросло на 23% и достигло 10–12 суток, а ставки на дальние маршруты из Китая увеличились на десятки процентов.
По данным логистической компании ПЭК, основная причина увеличения сроков — многочасовые очереди на АЗС и ограничения на отпуск топлива. Из-за этого одна заправка может занимать 5–7 часов. Поставщики отмечают, что такие заторы снижают среднесуточный пробег автопоездов на азиатском плече, увеличивают простой транспорта и закладываются в стоимость рейса.
Глава компании «Оптималог» Георгий Властопуло сообщил, что автогрузовые перевозки на китайском направлении за последний месяц подорожали на 20–25%. На маршруте Шанхай—Москва стоимость рейса выросла с 730–750 тыс. рублей в апреле до 1,05–1,1 млн рублей в июле 2026 года.
Рост ставок фиксируют и на других участках. По данным Eastex, за последние полторы недели доставка фуры из Маньчжурии в Москву подорожала на 50–70 тыс. рублей при базовой цене 760–830 тыс. рублей. Это указывает на повышение расходов не только на самых длинных маршрутах, но и на направлениях, связанных с пограничной логистикой.
Участники рынка связывают удорожание не только с топливом. Руководитель Pontis Expedition оценивает рост ставок как результат сочетания топливного фактора, отложенного спроса и санкционных ограничений. Заместитель гендиректора NC Logistic Артем Васканян отметил, что топливо может составлять до трети себестоимости автоперевозки, хотя дизель подорожал лишь на несколько процентов.
Для компаний, завозящих товары из Китая автотранспортом, это означает рост себестоимости импорта и менее предсказуемые сроки поставки. Часть участников рынка ожидает, что грузоотправители будут чаще рассматривать контейнерные перевозки морем и железной дорогой как способ снизить стоимость доставки и уменьшить зависимость от задержек на автотрассах.
