Золотое правило современного выездного туризма звучит просто: появляется перевозка — появляется и спрос. Российский рынок окончательно перешел к новой модели развития, где главными драйверами роста стали страны Азии, а география путешествий стремительно расширяется за пределы привычных курортов. От реальной структуры среднего чека и логистических решений до скрытых резервов Дальнего Востока и точечных прогнозов на зимний сезон — новые правила игры разобрал в интервью с ВВП коммерческий директор TEZ TOUR Россия Воскан Арзуманов.
— Как вы оцениваете текущее состояние рынка outbound-туризма из России? Восстановился ли он до показателей 2019 года или есть принципиально новая структура спроса?
— До пандемии мы жили совершенно в других реалиях: была другая география поездок, другая структура авиаперевозки, другие визовые условия, другой набор массовых направлений. Поэтому правильнее говорить не о восстановлении старого рынка, а о формировании нового. Российский турист продолжает активно путешествовать, но география сильно изменилась. Значительно выросла роль Азии — Китая, Вьетнама, Таиланда. Турция и Египет сохраняют позиции основных массовых направлений. ОАЭ после снижения первой половины года постепенно возвращаются.
Одно из наиболее заметных изменений последних лет — роль Китая.
Если раньше для значительной части российского массового туриста Китай ассоциировался прежде всего с пляжным отдыхом на Хайнане, то сейчас постепенно расширяется и интерес к материковому Китаю.
Страна становится гораздо более разнообразным туристическим продуктом — экскурсионным, культурным, гастрономическим, деловым. Этому способствует и резкое расширение авиаперевозки, и упрощение условий въезда.
Сам рынок достаточно быстро адаптируется к любым изменениям. Закрывается или сокращается одно направление — турист переориентируется на другое. Возвращается перевозка — достаточно быстро возвращается и спрос.
По TEZ TOUR общий объем в 2026 году находится примерно на уровне прошлого года. Но структура этих продаж заметно изменилась: часть выпавшего объема Ближнего Востока и Карибского бассейна компенсировали страны Азии и другие направления.
— Какие направления сейчас растут быстрее всего и за счет чего — цен, визовой доступности, новых маршрутов?
— Очень показательный пример — Вьетнам. За первое полугодие 2026 года российский турпоток туда практически утроился. Одновременно значительно расширилась полетная программа, появились новые города вылета и новые курорты. По TEZ TOUR Вьетнам также показывает рост более чем на 50%.
Еще более масштабный пример — Китай. Сейчас российские и китайские авиакомпании выполняют уже более 300 рейсов в неделю между двумя странами — против примерно 230 годом ранее. За семь месяцев только российские перевозчики увеличили пассажиропоток на китайских направлениях примерно на 50%. Это очень наглядно показывает прямую связь между доступностью перевозки и развитием туризма.
Дополнительным фактором стал безвизовый режим. Когда турист получает одновременно большое количество прямых рейсов и возможность приехать в страну без предварительного оформления визы, существенно снижается порог принятия решения о поездке. Причем это создает потенциал не только для Хайнаня, но и для материкового Китая.
Безусловно, влияют и цена, и интерес туристов к самой стране. Но в массовом выездном туризме авиаперевозка остается одним из основных столпов. Можно сколько угодно рекламировать прекрасную страну, но, если туда дорого и сложно долететь, большого турпотока не будет.
— Изменился ли средний чек туриста? На чем экономят, а на чем, наоборот, не скупятся?
— По нашей компании средний чек вырос примерно на 5–6% в рублях. Какого-то резкого роста стоимости поездок мы не видим.
В среднем турист сегодня тратит на зарубежную поездку порядка 100–120 тыс. рублей на человека при двухместном размещении. Конечно, все зависит от направления. Грузия — примерно 45–60 тыс. рублей на человека, Турция, Египет и Китай — 80–95 тыс., Вьетнам — 85–100 тыс., Мальдивы — порядка 145–175 тыс.
Речь именно о среднем чеке, а не о минимальной цене «от». На такие цены рынок уже давно практически не ориентируется, и мы сами почти не используем их в рекламной коммуникации.
Если бюджет ограничен, турист скорее поменяет даты, отель, тип номера или само направление. Массового желания экономить за счет качества отдыха мы не видим. Отпуск у большинства людей один-два раза в год, и человек хочет провести его качественно.
— Какие направления вы рассматриваете как перспективные, но пока недооцененные российскими туристами?
— В первую очередь те, где появляется или увеличивается авиаперевозка. Именно там находится основной потенциал роста.
Очень рассчитываем на восстановление ОАЭ. Есть предпосылки к возвращению дополнительной перевозки, в осеннем расписании уже появляется Air Arabia, возможно расширение программ и других авиакомпаний. Мы надеемся, что Эмираты смогут вернуться если не в первую тройку, то как минимум в топ-5 направлений.
Огромный потенциал у Вьетнама. Особенно интересно сейчас развивается Фукуок. На зимний сезон объем перевозки туда существенно расширяется, появляются новые города вылета, прямые рейсы из Москвы. Поэтому потенциал острова мы оцениваем очень высоко.
Отдельно я бы выделил материковый Китай. Российский турист только начинает в полном объеме открывать для себя страну за пределами Хайнаня. Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Чэнду и другие города позволяют создавать совершенно разные программы — классические экскурсионные, гастрономические, культурные, деловые, медицинские, комбинированные.
Китай настолько большой и разнообразный, что потенциал туристического обмена между нашими странами, на мой взгляд, еще далеко не реализован. Более 300 рейсов в неделю и безвизовый режим позволяют постепенно сделать поездки в материковый Китай значительно более привычным продуктом для российского туриста.
Интересно будет наблюдать и за Таиландом. Тайские авиакомпании рассматривают возможность возвращения прямых рейсов в Россию. Если перевозчик найдет самолеты и возможности для такой программы, дополнительная емкость практически наверняка даст направлению новый импульс.
Наконец, Куба. В этом году топливный кризис фактически вывел кубинский продукт с российского рынка. Если в следующем году ситуация нормализуется и восстановится необходимая перевозка, мы ожидаем достаточно быстрое возвращение спроса. По Карибам российские туристы объективно скучают.
То есть формула здесь достаточно простая: появляется перевозка — появляется и туристический поток.
— Как на международный туризм из России влияет волатильность рубля?
— Выездной туризм, безусловно, сильно зависит от курса. Чем крепче рубль, тем комфортнее чувствует себя турист и тем доступнее для него зарубежный продукт.
Но рынок проходил через колебания курса уже много раз. Даже после достаточно резкого изменения сначала возникает определенная пауза: туристу требуется время привыкнуть к новым ценам, а бизнесу — перестроить предложение. Потом и потребитель, и рынок адаптируются.
Турист начинает смотреть другие даты, категории отелей, продолжительность поездки или другие страны. Туроператоры, отели и перевозчики также подстраивают продукт под фактический спрос. Поэтому курс может замедлить спрос или перераспределить его, но саму потребность людей путешествовать он не отменяет.
— С какими странами сейчас работаете наиболее активно, учитывая ограничения на прямое авиасообщение?
— Для нас основные объемы сегодня дают Турция, Китай, Вьетнам, Таиланд и Египет. Значимый продукт есть по ОАЭ, Мальдивам, Грузии и ряду других стран.
Китай уже давно стал для нас одним из основных направлений. Причем важно, что сегодня это не только сезонный пляжный продукт. Хайнань дает большой объем прежде всего как курортное направление, а материковый Китай позволяет формировать круглогодичные экскурсионные, комбинированные и деловые поездки.
Масштаб перевозки здесь уже очень существенный — более 300 рейсов в неделю между Россией и Китаем. Дополнительным преимуществом стал безвизовый режим. Такое сочетание дает направлению возможность расти не только за счет повторных туристов, но и за счет людей, которые раньше вообще не рассматривали Китай для путешествия.
В целом сегодня из России есть прямое авиасообщение более чем с 35 странами, а по текущему осеннему расписанию география еще шире. Значительная часть востребованных туристических стран либо безвизовая для россиян, либо имеет достаточно простые правила въезда.
Для туризма это принципиально важно. Чем проще человеку добраться до страны и чем меньше административных барьеров, тем быстрее направление может становиться массовым.
Поэтому мы постоянно смотрим не просто на список стран, которые хотелось бы продавать, а прежде всего на реальную перевозку из российских городов и ее стоимость.
— Как перестроена логистика перелетов? Насколько стыковочные рейсы через третьи страны удорожают турпродукт и как вы компенсируете это для клиента?
— Здесь важно уточнить: стыковочный рейс совершенно не обязательно дороже прямого. Очень часто ситуация обратная.
Понятно, что турист выбирает пересадку не потому, что ему хочется несколько часов провести в дополнительном аэропорту. Он делает это либо потому, что другого варианта нет, либо потому, что экономия действительно существенная.
Например, на отдельных датах билет до Саньи через Пекин или Гуанчжоу можно найти примерно за 55–60 тыс. рублей, тогда как прямой перелет может стоить около 80 тыс. В таком случае стыковочный вариант позволяет сэкономить порядка 25–35% стоимости билета. Конечно, это не правило для каждого рейса и каждой даты: все нужно смотреть в конкретный момент по конкретным авиакомпаниям.
Наша задача как туроператора — дать человеку возможность сравнить разные варианты и собрать оптимальный продукт по цене, продолжительности пути и качеству. Именно для этого развиваются GDS-продукт и динамическое пакетирование, когда мы можем работать с актуальной регулярной перевозкой, а не только с заранее сформированным жестким пакетом.
— Возвращаются ли в портфель TEZ TOUR направления, которые были недоступны в последние годы, например Европа?
— Европа из нашего портфеля никуда не уходила. Ее как бронировали, так и продолжают бронировать. Другой вопрос — объем. Сейчас все европейские страны вместе взятые занимают у нас примерно 2–3% продаж. И говорить о Европе как о массовом туристическом продукте в ближайшей перспективе мы не видим оснований.
Визовые процедуры становятся сложнее: требуется больше документов, увеличиваются сроки рассмотрения, получение визы становится менее предсказуемым. Нет и прежней прямой авиаперевозки.
Но у Европы есть свой клиент. Судя по структуре наших продаж, это как раз те несколько процентов туристов, которые хотят отдыхать именно там и зачастую вообще не рассматривают альтернативы. Если человек действительно хочет попасть в конкретную европейскую страну, он найдет возможность туда доехать.
А туристы, которые не привязаны к определенной стране, гораздо легче переключаются на направления, куда проще получить визу, быстрее и дешевле долететь.
— Как геополитическая ситуация влияет на работу с зарубежными отельными сетями и принимающими сторонами?
— По нашему опыту, зарубежные принимающие компании и отели российских туристов ждут.
Мы не сталкиваемся с какой-то системной ситуацией, когда отель, с которым работает российский туроператор, не хотел бы принимать наших клиентов. Скорее наоборот. Во время общения с партнерами мы регулярно слышим вопрос: когда российский рынок снова сможет вернуться к тем объемам сотрудничества, которые существовали раньше?
Геополитика влияет в основном через другие факторы: перевозку, платежи, логистику, визовые ограничения.
Туризм очень быстро реагирует на такие изменения. Возникли сложности на Ближнем Востоке — часть туристов перешла на другие направления. Восстановилась перевозка — спрос начал возвращаться. То же самое произойдет практически с любой страной, если исчезнут ограничения, которые сейчас мешают туда ездить.
— TEZ TOUR имеет региональную сеть. Насколько Восточная Сибирь и Дальний Восток перспективны для outbound-туризма? Есть ли планы расширения присутствия в этих регионах?
— Люди хотят путешествовать независимо от того, где они живут — от Камчатки до Калининграда. Поэтому и Восточная Сибирь, и Дальний Восток для выездного туризма безусловно перспективны. Просто структура спроса там совершенно другая.
Нельзя смотреть на Владивосток, Хабаровск, Иркутск или Новосибирск как на уменьшенную Москву. География другая, перевозка другая, следовательно, и набор массовых направлений другой.
Для этих регионов значительно естественнее Китай, Вьетнам, Таиланд и другие азиатские страны. Когда появляется дополнительная прямая перевозка из регионального аэропорта, рынок достаточно быстро на нее реагирует.
Мы уже работаем с агентским рынком в этих регионах. Поэтому для нас расширение присутствия — это прежде всего расширение доступного продукта, перевозки и возможностей для местных агентств, а не просто увеличение количества физических офисов.
— Насколько различается портфель направлений у туристов из западной части России и, например, из Приморского края?
— Различается достаточно сильно, и причина очень простая — расстояние и стоимость перелета. Чем доступнее направление по перевозке, тем легче ему становиться массовым.
Для Москвы и значительной части Центральной России Турция — один из основных массовых продуктов. А для туриста из Хабаровска или Владивостока Турция уже скорее экзотика: лететь значительно дальше и дороже.
С Китаем ситуация фактически зеркальная. Для жителя Москвы это большое зарубежное направление, а для Дальнего Востока Китай — ближайший международный туристический рынок. Поэтому и восприятие страны другое: поездка в Китай из Приморья значительно проще может становиться привычным и повторным путешествием, а не большой дальнемагистральной поездкой.
Значительно доступнее для восточной части России также Вьетнам и Таиланд, особенно при наличии прямых рейсов.
Поэтому один и тот же продукт может быть массовым в одном российском регионе и практически нишевым в другом. В туризме география по-прежнему имеет огромное значение.
— Чего ждать от зимнего сезона 2026/27? Какие направления будут хитами продаж?
— Зимой основное массовое ядро достаточно понятно — это Египет и, как мы рассчитываем, восстановившие позиции ОАЭ. Если объем перевозки в Эмираты продолжит расти, направление вполне способно снова войти как минимум в первую пятерку.
Очень сильным будет азиатский блок: Таиланд, Вьетнам и Китай.
Для Китая зимой прежде всего важен Хайнань как массовый пляжный продукт. Но я бы не ограничивал перспективы страны только островом. Материковый Китай фактически дает круглогодичный экскурсионный продукт, и при нынешнем объеме авиаперевозки и безвизовом режиме мы ожидаем дальнейшего роста интереса к Пекину, Шанхаю, Чэнду и другим городам. Китай постепенно становится для российского рынка не одним отдельным направлением, а целым набором разных туристических продуктов.
Во Вьетнаме одним из основных драйверов станет Фукуок, где на сезон 2026/27 заметно увеличивается перевозка. У Таиланда тоже есть потенциал дополнительного роста, особенно если появится новая перевозка со стороны тайских авиакомпаний.
В более высоком ценовом сегменте традиционно будут востребованы Мальдивы.
Поэтому основной потенциал зимы мы видим там же, где появляется доступная емкость: в Азии и в восстанавливающемся Ближнем Востоке.
— Что бы вы посоветовали туристу, который планирует зарубежную поездку именно сейчас — с точки зрения сроков бронирования, выбора направления и страхования?
— В первую очередь я бы посоветовал обратиться к специалисту — в проверенное турагентство, которое вам рекомендовали знакомые или туроператор.
Не потому, что турист сам не способен открыть интернет и найти отель. Сегодня это умеет практически каждый. Но профессиональный агент сначала поговорит с человеком и постарается понять, чего именно тот хочет от своего отпуска.
У большинства людей отпуск бывает один-два раза в год. Человек работает, откладывает деньги, ждет этой поездки и совершенно естественно не хочет ее испортить.
Универсального срока бронирования тоже нет. Если нужны Новый год, школьные каникулы, конкретный популярный отель или определенная категория номера, лучше заниматься поездкой заранее. Если человек гибок по датам и направлению, возможностей значительно больше.
К страхованию я бы не относился формально. Важно понимать не просто наличие полиса, а что именно он покрывает, какие существуют лимиты и исключения.
Но есть еще один совет, который иногда важнее всех технических рекомендаций: в отпуск нужно ехать с хорошим настроением.
Можно находиться в самом дорогом отеле мира и испортить себе отдых. А можно провести отпуск в палатке возле озера и потом вспоминать его всю жизнь. Очень многое зависит от человека, его ожиданий и людей, с которыми он путешествует.
Поэтому хороший специалист, правильно подобранный продукт и хорошее настроение — пожалуй, три вещи, с которых я бы начинал подготовку к отпуску. Все остальное уже детали.
