俄罗斯近期的燃料短缺已严重拖慢对华方向的汽车货运节奏，并显著推高了运输成本。数据显示，2026年7月，从后贝加尔斯克至莫斯科的平均运输时间延长了23%，达到10至12天；同时，来自中国的长途线路运价也出现了数十个百分点的涨幅。
据物流企业ПЭК介绍，造成时效延误的核心原因在于加油站排起长队以及燃油限量供应。目前，单次加油往往需要耗费5到7个小时。供应商指出，此类拥堵直接拉低了车队在亚洲路段的日均行驶里程，增加了车辆闲置时间，相关损耗最终均被计入运费成本之中。
“奥普蒂马洛格”（Optimalog）公司负责人格奥尔基·弗拉斯托普洛表示，过去一个月内，中国方向的汽车货运价格已上涨20%至25%。以上海至莫斯科线路为例，单趟运费已从4月的73万至75万卢布，飙升至2026年7月的105万至110万卢布。
运价上涨并非仅局限于超长距离干线。据Eastex披露的数据，在过去一个半星期内，从满洲里发往莫斯科的整车运费在76万至83万卢布的基准价上，又额外增加了5万至7万卢布。这表明，成本压力不仅体现在主干线路上，边境关联物流环节同样面临涨价冲击。
市场参与者普遍认为，运价走高不能简单归咎于燃油因素。Pontis Expedition负责人认为，此次费率上调是燃油成本、积压需求释放以及制裁限制等多重因素叠加的结果。NC Logistic副总经理阿尔乔姆·瓦斯卡尼扬指出，尽管柴油价格仅微涨几个百分点，但燃油成本在汽车运输总成本中的占比最高可达三分之一。
对于依赖公路从中国进口货物的企业而言，这意味着采购成本上升以及交货周期变得更加难以预测。部分业内人士预计，为降低运输成本并减少对公路延误的依赖，发货方将越来越多地转向海运和铁路集装箱运输方案。
