Skip to main content
Путин запускает транспортно-логистический центр «Артем» в Приморье
Суть материала:
Запуск ТЛЦ «Артем» переводит развитие дальневосточной инфраструктуры из набора отдельных объектов в контур, где сухой порт, железнодорожный погранпереход и морские терминалы должны работать на единый поток. Международные шаттлы через Гродеково — Суйфэньхэ добавляют физическую базу для российско-китайской торговли и перераспределения грузов на этом направлении.
Что это значит для бизнеса:
Для участников ВЭД появляется дополнительная инфраструктурная опора на дальневосточном маршруте: обработка грузов может увязываться с железнодорожным переходом в Китай и портовой инфраструктурой Владивостока. Это расширяет варианты построения цепочки поставки, но не отменяет необходимости сверять фактические условия сервиса.
Что изменилось:
В Приморье введён первый этап ТЛЦ «Артем» стоимостью 40,3 млрд рублей и начала работать технология международных поездов-шаттлов через Гродеково — Суйфэньхэ. Одновременно реконструируются контейнерные мощности во Владивостоке, поэтому усиливается связка сухой порт — граница — морской терминал для грузов российско-китайского направления.
Кому важно:
В первую очередь это значимо для российских экспортёров и импортёров, работающих с Китаем через Приморье, а также для экспедиторов, железнодорожных операторов и владельцев контейнерных грузов. Портовым терминалам и инвесторам в логистику важна формирующаяся связка объектов, которая может влиять на распределение грузов между границей, сухим портом и Владивостоком.
Практика: что делать:
Компаниям с действующими или планируемыми поставками через Китай стоит отслеживать параметры работы шаттлов через Гродеково — Суйфэньхэ и доступность операций в ТЛЦ «Артем»: номенклатуру, сроки, пропускную способность и стыковку с портами. Новую инфраструктуру разумно рассматривать как маршрутный вариант после проверки её фактической интеграции в собственную цепочку.
Риски и ограничения:
Сам запуск центра и шаттлов не означает автоматического устранения ограничений на российско-китайском маршруте. Материал не содержит данных о пропускной способности, тарифах, регулярности поездов, доступных сервисах и фактической загрузке объекта. Эффект для поставок будет зависеть от того, насколько новые мощности будут синхронизированы с погранпереходом, железной дорогой и портовыми терминалами.
Источники:
Минтранс России, РБК
Для пересылкиКоротко — чтобы отправить коллеге или партнёру

В Приморье запущены ТЛЦ «Артем» и международные поезда-шаттлы через Гродеково — Суйфэньхэ. Это усиливает инфраструктурную связку для грузов между Россией и Китаем вместе с контейнерными мощностями Владивостока. Для ВЭД появляется дополнительный вариант организации дальневосточной логистики.

Источник фото:
Восточный Вектор Партнерства

Владимир Путин 2 сентября по видеосвязи дал старт работе транспортно-логистического центра «Артем» в Приморском крае. Проект вошел в число новых промышленных и инфраструктурных объектов Дальнего Востока, запуск которых состоялся в ходе совещания по развитию макрорегиона в период Восточного экономического форума.

ТЛЦ «Артем» заявлен как крупнейший логистический проект Дальнего Востока и крупнейший в России «сухой портВВП КонтекстСухой портСухой порт — внутренний логистический терминал, связанный с морскими портами или пограничными переходами и выполняющий функции обработки, хранения, консолидации и оформления грузов.Материалы по теме →». Первый этап запуска центра оценивается в 40,3 млрд рублей. Строительство ведет компания «ФинИнвест».

В рамках проекта начала работать технология международных поездов-шаттлов через железнодорожный погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ. Она расширяет возможности работы с грузопотоками между Россией и Китаем, создавая дополнительную инфраструктурную базу для внешней торговли на дальневосточном направлении.

Минтранс России связывает ввод объектов с развитием на Дальнем Востоке единой транспортной системы, объединяющей морские порты, железные дороги и пункты пропуска. Одновременно во Владивостоке были запущены два этапа реконструкции специализированного контейнерного терминала «Пассифик Лоджистик», созданного на базе мощностей Владивостокского морского порта «Первомайский».

По данным РБК, в ходе церемонии президент дал старт восьми дальневосточным проектам. Помимо ТЛЦ «Артем», среди них — второй Северомуйский тоннель на БАМе, гидрометаллургический завод ГМК «Удокан», Находкинский завод минеральных удобрений, контейнерный терминал в порту «Первомайский», угольный терминал в Хабаровском крае, фармацевтическое предприятие в Уссурийске и энергообъекты «Варяг».

Минтранс также сообщил об открытии угольного терминала «Порт Эльга». Запуск ТЛЦ «Артем» и поездов-шаттлов через Гродеково — Суйфэньхэ дополняет эту инфраструктурную конфигурацию для обработки и перемещения грузов между российскими и китайскими направлениями.

Поделиться материалом

MAX Telegram Одноклассники

Следите за новыми материалами

Выберите удобную площадку.

Хотите рассказать о компании?

Разместите материал о компании или проекте в ВВП.

Очистить

Новый комплекс в Приморье добавит переработку сои для внутреннего рынка и экспорта в Китай, опираясь на режим свободного порта Владивосток.

Остаток льготного объёма на ввоз замороженной говядины распределят по фактическому импорту с начала 2026 года, а срок подачи заявлений перенесён.

25 сентября учебный центр «Лесные технологии» проведёт бесплатный вебинар о проверке контрагентов, документах, таможенных и налоговых рисках ВЭД-сделок с древесиной.

Оставить комментарий

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.
Суть материала:
Запуск ТЛЦ «Артем» переводит развитие дальневосточной инфраструктуры из набора отдельных объектов в контур, где сухой порт, железнодорожный погранпереход и морские терминалы должны работать на единый поток. Международные шаттлы через Гродеково — Суйфэньхэ добавляют физическую базу для российско-китайской торговли и перераспределения грузов на этом направлении.
Что это значит для бизнеса:
Для участников ВЭД появляется дополнительная инфраструктурная опора на дальневосточном маршруте: обработка грузов может увязываться с железнодорожным переходом в Китай и портовой инфраструктурой Владивостока. Это расширяет варианты построения цепочки поставки, но не отменяет необходимости сверять фактические условия сервиса.
Что изменилось:
В Приморье введён первый этап ТЛЦ «Артем» стоимостью 40,3 млрд рублей и начала работать технология международных поездов-шаттлов через Гродеково — Суйфэньхэ. Одновременно реконструируются контейнерные мощности во Владивостоке, поэтому усиливается связка сухой порт — граница — морской терминал для грузов российско-китайского направления.
Кому важно:
В первую очередь это значимо для российских экспортёров и импортёров, работающих с Китаем через Приморье, а также для экспедиторов, железнодорожных операторов и владельцев контейнерных грузов. Портовым терминалам и инвесторам в логистику важна формирующаяся связка объектов, которая может влиять на распределение грузов между границей, сухим портом и Владивостоком.
Практика: что делать:
Компаниям с действующими или планируемыми поставками через Китай стоит отслеживать параметры работы шаттлов через Гродеково — Суйфэньхэ и доступность операций в ТЛЦ «Артем»: номенклатуру, сроки, пропускную способность и стыковку с портами. Новую инфраструктуру разумно рассматривать как маршрутный вариант после проверки её фактической интеграции в собственную цепочку.
Риски и ограничения:
Сам запуск центра и шаттлов не означает автоматического устранения ограничений на российско-китайском маршруте. Материал не содержит данных о пропускной способности, тарифах, регулярности поездов, доступных сервисах и фактической загрузке объекта. Эффект для поставок будет зависеть от того, насколько новые мощности будут синхронизированы с погранпереходом, железной дорогой и портовыми терминалами.
Источники:
Минтранс России, РБК
Для пересылкиКоротко — чтобы отправить коллеге или партнёру

В Приморье запущены ТЛЦ «Артем» и международные поезда-шаттлы через Гродеково — Суйфэньхэ. Это усиливает инфраструктурную связку для грузов между Россией и Китаем вместе с контейнерными мощностями Владивостока. Для ВЭД появляется дополнительный вариант организации дальневосточной логистики.

Следите за новыми материалами ВВП

Выберите удобную площадку.

Хотите рассказать о компании?

Разместите материал о компании или проекте в ВВП.

Clear Filters

Для малого ритейла близость Китая не решает задачу закупок: дешёвый товар есть, но легальный ввоз и сроки поставки остаются узким местом.

Для садоводов и ягодных хозяйств личные отраслевые встречи становятся рабочим инструментом: через них быстрее решают вопросы технологий, сбыта, логистики и переговоров с сетями.

Импорт из Китая дорожает не только из-за тарифов: в ставку всё чаще зашивают возврат пустых контейнеров, а расчёты и аренда стали заметно дороже.

Настройки конфиденциальности
Мы используем файлы cookie, чтобы помочь вам эффективно ориентироваться и выполнять определенные функции.

Файлы cookie, отнесенные к категории «Необходимые», хранятся в вашем браузере, поскольку они необходимы для включения основных функций сайта.

Мы также используем сторонние файлы cookie, которые помогают нам анализировать, как вы используете этот веб-сайт, сохранять ваши предпочтения и предоставлять контент и рекламу, которые имеют отношение к вам. Эти файлы cookie будут сохраняться в вашем браузере только с вашего предварительного согласия.