— Игорь, какие сегменты бизнеса наиболее активно пользуются лизингом в Приморье: малый и средний бизнес, крупные предприятия или частные клиенты?

— Традиционно большая часть сделок в регионе приходится на МСП, в то время как доля крупного бизнеса не превышает 10–15%. Среди физических лиц инструмент финансовой аренды (лизинга) автотранспорта не пользуется большим спросом, так как для них отсутствует такая преференция, как налоговый вычет.

— Какие виды техники и оборудования чаще всего берут в лизинг в регионе?

— Структура спроса на новую технику в регионе в целом такая же, как в России в целом. По данным нашего аналитического отчёта на базе исследования рынка лизинга «Эксперт РА», в 1 квартале этого года 44% от всего объема новых сделок пришлось на сегмент легкового и легкого коммерческого транспорта, 35% — грузовой техники и 25% — спецтехники.

Легковые автомобили продолжают оставаться драйвером рынка автолизинга. Ежемесячные продажи в этой категории растут третий месяц подряд, а в мае возобновился рост в годовом выражении. Если Центробанк продолжит смягчать денежно-кредитную политику, деловая активность бизнеса будет восстанавливаться, что поддержит положительную динамику.

Что касается особенностей спроса в регионе, то в Приморье развита логистика и международное водное сообщение, поэтому у бизнеса есть потребность в портовой технике (ричстакерах). Это дорогостоящее имущество: чек за одну единицу начинается от 60 млн рублей.

— Приведите примеры крупных лизинговых сделок c клиентами, ведущими бизнес на территории Дальневосточного Федерального округа.

— Лизингополучатели к нам приходят с разными задачами: кому-то нужны большие партии, кому-то дорогостоящая и редкая техника.

— Какие условия лизинга предлагает компания в 2026 году? Есть ли специальные программы для разных категорий клиентов?

— У клиентов есть возможность выбрать срок лизинга в пределах от 6 до 84 месяцев и размер первоначального взноса до 49%. Параметры конкретной сделки зависят от условий программы финансирования и категории лизингополучателя. Например, если клиент приобретает технику по программе льготного лизинга Минпромторга, финансирование доступно с авансом от 10 до 35% в зависимости от категории транспорта.

Для таксопарков мы готовы снижать аванс до 5% и предоставлять лизинг без каско. Строительные компании могут воспользоваться специальными программами «Газпромбанк Автолизинг», позволяющими получить скидку 5% на новую спецтехнику популярных китайских брендов или сэкономить до 30% при приобретении б/у спецтехники и самоходных машин.

— Есть ли у компании специальные программы или партнёрства с дилерами/производителями китайских авто? Какие преференции это даёт клиентам?

— Да, таких программ много. Мы сотрудничаем с широким пулом производителей и дилерских центров по всей России. С партнёрами регулярно организуются совместные акции. Для крупных брендов и дилерских сетей наша компания является оптовым покупателем, поэтому скидки для клиентов максимальные.

— Насколько вырос спрос на лизинг китайских автомобилей за последний год в Приморье?

— Спрос на китайский автотранспорт как в регионе, так и по всей стране сформировался в 2022-2023 годах. Он был изначально связан с уходом крупных европейских, американских и японских брендов из России. Сейчас на первичном рынке актуальна тенденция к сокращению доли китайских марок на фоне локализации производства на территории нашей страны.

Если говорить о вторичном рынке, то здесь активный рост продаж китайской подержанной техники продолжается. Год назад на нее приходилось 4,5% перерегистраций, в мае 2026 года — уже 6,2%. Причем в мае рост рынка китайских машин с пробегом в 10 раз превысил рост рынка легковых подержанных автомобилей в целом — 40% против 4%. Увеличение доли связано с активной перепродажей моделей производства КНР, приобретенных на первичном рынке за последние три года.

— Автомобили и спецтехнику каких китайских марок чаще всего приобретают в лизинг в регионе?

— В легковом сегменте у предпринимателей Приморья популярны бренды TANK и EXEED, в категории грузового транспорта — FAW, SHACMAN, SITRUK, JAC, спецтехники — LGCE, Shantui.

— Как вы оцениваете надёжность и ремонтопригодность китайских автомобилей в условиях эксплуатации на Дальнем Востоке с его климатом и качеством дорог? Насколько доступна сервисная поддержка и запчасти для китайских авто в регионе?

— Надёжность и ремонтопригодность высокая. Китайские новинки перед стартом продаж проходят испытания, они хорошо адаптированы для эксплуатации в условиях российских дорог и климата. С обслуживанием, ремонтом и запасными частями проблем тоже, как правило, не возникает.

Официальная гарантия на китайские легковые автомобили в России составляет от 3 до 5 лет (или 100 000–150 000 км пробега). У некоторых брендов гарантийный срок больше: EXEED — 7 лет или 200 тыс. км пробега; EXLANTIX — 8 лет или 160 тыс. км пробега. Официальные дилеры грузовой и спецтехники имеют собственные склады запчастей, осуществляют сервисное обслуживание и ремонт.

— Насколько стоимость владения китайским автомобилем в лизинге ниже или выше по сравнению с аналогами других марок?

— Средняя стоимость владения китайским кроссовером в России (включая амортизацию, топливо, ОСАГО, налог и плановые ТО) составляет порядка 300 000 — 600 000 рублей в год. Точные затраты напрямую зависят от класса кроссовера, мощности двигателя и пробега.

Китайский автомобиль часто обходится дешевле в первые 3-5 лет благодаря наличию официальной гарантии, предсказуемым затратам на текущее ТО и более доступным запчастям. Однако европейские модели выигрывают в долгосрочной перспективе за счет более медленного падения стоимости и лучшей ликвидности на вторичном рынке.

— Как быстро теряют в стоимости китайские автомобили на вторичном рынке? Влияет ли это на условия лизинга, таке, как остаточная стоимость, выкупная цена?

Кроссоверы производство КНР теряют до 30% стоимости за первый год и до 50% за три года с начала эксплуатации. Это связано с рядом факторов и прежде всего с тем, что рынок перенасыщен: каждый месяц появляются свежие версии, а прошлогодние автомобили быстро теряют актуальность.

— Есть ли разница в страховых тарифах для китайских и других автомобилей?

— Страховые компании формируют тарифы в отношении той или иной марки на основании статистики убытков по ней. Поэтому тарифы на один и тот же бренд и на ту же модель автомобиля у страховщиков могут отличаться. Кроме того, стоимость зависит от вида имущества и потенциальных рисков, связанных с его эксплуатацией.

Например, тарифы для легковых автомобилей, которые используются в такси, выше из-за высокого риск-профиля этого вида бизнеса.

— Планирует ли компания расширять линейку китайских марок в лизинговых предложениях? Какие новинки ожидаются в ближайшее время?

— Да, у наших клиентов всегда есть возможность приобрести весь представленный в России модельный ряд. Выход новинок на рынок мы обычно поддерживаем акциями в рамках партнёрских программ с брендами.

Сейчас большая ставка делается на электромобили и гибридные модели. Мы видим рост спроса на эту категорию автомобилей на Дальнем Востоке. В числе ожидаемых премьер — новые версии уже представленных в России бензиновых моделей, а также электрокары и гибриды (Jetour G700, Li Auto L9 Livin, Deepal S08).

Спрос на электротранспорт высок не только в сегменте легкового транспорта, но и в категории грузовиков и спецтехники. На недавней выставке «СТТ Expo 2026» был представлен новый полностью электрический колёсный погрузчик LiuGong. Мы видим большую потребность клиентов в нашем регионе в подобных моделях.

Эксплуатация такой техники позволяет предпринимателям экономить на горюче-смазочных материалах, ремонте и расходах на персонал. Проекты, в которых десятью экскаваторами управляет один оператор, уже не будущее, а настоящее.

— Как вы видите развитие сегмента китайских автомобилей в лизинге на Дальнем Востоке через 2–3 года? Какой прогноз по доле рынка?

— Доля китайских марок за два-три года существенно сократится на фоне повышения уровня локализации производства автомобилей на территории РФ и развития отечественного автопрома.