Экспорт китайских тяжёлых электрических грузовиков за четыре месяца после начала конфликта на Ближнем Востоке более чем удвоился к аналогичному периоду прошлого года. По отраслевым данным, поставки достигли 16 823 машин, а ключевой прирост пришёлся на азиатские направления.
О динамике рынка сообщили отраслевые источники; отдельно свою экспортную стратегию прокомментировала компания Sany. Производитель заявил, что смещает фокус с европейского рынка на страны Юго-Восточной Азии и разрабатывает более доступные модели техники.
Около половины китайского экспорта тяжёлых электрогрузовиков за указанный период пришлось на Южную и Юго-Восточную Азию. Поставки в Южную Азию выросли более чем в пять раз, а в Юго-Восточную — почти втрое. Это показывает, что основной спрос формируется в странах, где перевозчики особенно чувствительны к стоимости топлива.
Рост связан с подорожанием дизельного топлива на фоне ближневосточного конфликта. Страны Азии, зависящие от поставок нефти через Ормузский пролив, столкнулись с увеличением цен на 48–57%, из-за чего электрические грузовики стали более выгодным решением для части перевозчиков.
В Sany связывают интерес к электротехнике с изменением экономики владения. Вице-президент по международному маркетингу компании Чжаотин Юэ отметил, что из-за роста цен на дизель срок окупаемости электрогрузовика сократился с 28 до 18 месяцев. Для покупателей это снижает барьер перехода на электрические модели, особенно при интенсивной эксплуатации в логистике.
На фоне переориентации спроса Sany также зафиксировала крупную поставку: в июне 2026 года компания отгрузила единичный заказ на 880 тяжёлых электрогрузовиков. В подтверждённых данных он обозначен как крупнейший единичный заказ такого типа для компании.
Для китайских производителей рост экспорта открывает дополнительные возможности в Азии, а для их партнёров — в логистике и финансировании закупок техники. Практический эффект для перевозчиков связан прежде всего с сокращением топливных затрат и более быстрым возвратом инвестиций в электрогрузовики.
