滨海边疆区居民为何担忧现代化口岸？

滨海边疆区口岸通行能力将成倍增长，但若缺乏配套停车场、道路及换装场地，拥堵将从边境蔓延至城市与干线公路。

2026年第二季度，滨海边疆区“克拉斯基诺”与“波格拉尼奇内”边境口岸的升级基础设施计划正式启用。届时，跨境货运量将在短期内实现数倍增长。

启用前夕

此次升级不仅涉及车道扩容，还包括引入现代化设备、为货运车辆实施电子排队系统，并着力改善司机工作环境。相关工程由俄罗斯交通部与联邦国家机构“俄边境建设局”（ФГКУ «Росгранстрой»）共同推进。目前，口岸改造已进入收尾阶段。正式通车前，需完成指定及分级场地的认证程序，并对技术设备进行专项检测与评估。

通行能力成倍跃升

改造完成后，“波格拉尼奇内”口岸日通行量将达1300辆次，其中货车500辆、客车600辆、大巴200辆，为现有水平的9倍。“克拉斯基诺”口岸日通行量将提升近5倍，达到750辆次，含货车650辆、客车50辆、大巴50辆。

此次升级直接呼应中俄贸易额增长及国际运输走廊建设需求。这一举措符合行业发展预期，商界对此普遍表示欢迎。然而，乌苏里斯克与新尼古拉耶夫卡居民已直面道路基础设施严重损毁的困境，并对未来局势恶化深感忧虑。

图片来源：中俄商讯

现状如何？

当前，重型卡车通行密集（平均每5辆轿车对应1辆重卡），导致路面加速老化。据当地居民反映，道路往往仅能维持一个月便出现破损，且未能得到及时修缮。尽管民众多次向主管部门反映，但始终未获实质回应：相关诉求要么被搁置，要么仅收到程式化回复。

乌苏里斯克居民马克西姆·B表示：“我们的问题连电视台都报道过，我们找过无数部门，但各单位互相推诿。官方答复称，道路升级与物流规划不在计划内，理由是成本过高！”

乌苏里斯克居民伊戈尔·P表示：“我们甚至收到过附带完整预算明细的答复，但对方明确表示没有这笔资金。”

乌苏里斯克居民叶莲娜·S表示：“重型卡车已占满所有路肩、部分街道及商铺停车场。我们正为现代化口岸启用后的‘末日场景’做准备。”

乌苏里斯克居民拉里萨·L表示：“许多桥梁状况堪忧，但数十亿卢布的桥梁改造拨款却迟迟未动，工程被拖延十余年。资金究竟去向何处？”

距离乌苏里斯克约80公里的符拉迪沃斯托克，同样未能解决重卡涌入带来的困扰。

“DGK集团”总经理罗曼·科瓦廖夫表示：“重型卡车实际上已侵占城市空间，甚至停放在居民楼院内。”

企业家谢尔盖·尤尔琴科表示：“我经常行驶在斯涅戈瓦亚街，沿途可见大量重卡沿路排成长龙。”

重卡司机罗曼·马沙诺夫表示，司机在市区停车实属无奈：“若存在替代方案，即专用停车场，情况会好得多。但据我了解，目前司机几乎别无选择。相关部门应当明确禁令与处罚标准。”

应对之策

罗曼·科瓦廖夫认为，当务之急是紧急建设重卡专用基础设施。“必须划拨土地用于建设停车场及装卸货场地，使重卡作业不再对城市及居民生活造成干扰。”

部分专家建议利用纳杰日金斯科耶区域土地。例如，企业家阿列克谢·杰什佩特认为，将集装箱码头与货运仓库外迁至纳杰日金斯基区或阿尔乔姆市是“理想方案”。

国际汽车运输商协会（АСМАП）远东代表处顾问谢尔盖·列米佐夫认为，迁至纳杰日金斯科耶无法根治问题，反而会增加运输时间与成本。他表示：“若调整物流方案，更合理的做法是在阿尔乔姆周边设立集中式中转枢纽，司机可在此卸货并装载新货物继续运输。针对重卡‘占领’城市的问题，在郊区建设专用停车场确能缓解局面，但此类场地必须配备安保设施，并为司机提供休息与餐饮配套。”