据中国汽车工业协会（CAAM）数据，2026年6月中国汽车单月出口量首次突破100万辆，达到103.7万辆，较2025年6月增长75.1%。然而，在地理上最靠近中国的俄罗斯滨海边疆区，汽车经销商却面临一系列问题：边境通关延误、发往俄罗斯欧洲部分的运输成本上涨，以及整体物流的复杂化。市场专家向中俄商讯讲述了实际情况。
另一面
CAAM数据显示，2026年中国汽车出口创下纪录。上半年累计出口509.6万辆，较2025年同期增长65.3%。这一数字反映了中国汽车产业海外供应的持续扩张。
在中国创纪录数据的背景下，滨海边疆区的情况却有所不同。
关键问题并非符拉迪沃斯托克的燃油短缺（当地加油站在很大程度上独立于俄罗斯中部炼厂），而是车辆过境后的长途物流瓶颈。
Татьяна Заруцкая，ООО «КарЛайк»总经理：
“滨海边疆区并未出现严重的燃油短缺，这得益于当地加油站不依赖中部炼厂。但将汽车发往俄罗斯中部地区的难度正在加大：物流周期拉长且成本上升。铁路运输虽是替代方案，但由于需求旺盛，其价格也可能上涨。”
Дмитрий Клатаевский，“Япония Транзит”公司负责人：
“主要问题在于陆路运输交车周期延长，以及车辆在俄罗斯境内的转运成本上涨。从符拉迪沃斯托克发往各地区的国内物流费用可能上涨2至3倍，尤其是在叠加季节性需求的情况下。”
此外，在整体局势紧张的背景下，俄方不愿轻易向中国轿运车发放跨境通行许可，这导致海关和边境检查站出现额外延误。
销售动态
目前的燃油危机持续时间尚短，还不足以得出系统性结论。
“短期内需求确实有所下滑，但这更多是消费者决策的观望期，而非大规模放弃购车，”德米特里·克拉塔耶夫斯基说。但他同时指出，若危机持续2至3个月，进口量可能出现约15%的下滑。
据塔季扬娜·扎鲁茨卡娅介绍，燃油危机对实际销量的影响微乎其微。市场面临的是更严峻的问题。
“市场仍在从针对160马力以上汽车征收商业报废税的政策中恢复——自2025年12月以来，此类车型需求已出现下滑，买家仍在适应新的现实，”这位专家解释道。
塔季扬娜·扎鲁茨卡娅认为，目前购车本身并无障碍。“真正的难点在于运输受阻和物流成本上涨。理论上这可能促使部分买家转向混动或电动汽车，但在如此短的时间内，不会出现大规模的消费转型，”她表示。
Дмитрий Клатаевский同样确信，推迟购车并无意义。
德米特里·克拉塔耶夫斯基也认为，没有必要推迟购车。
“当前有利的汇率和市场报价能够帮助买家节省开支。在汽车运抵买家手中的这段时间内，燃油供应问题很可能会趋于稳定——有关部门有意在短期内解决这一问题，”这位专家表示。
购车建议
综合专家观点和当前市场形势，可以得出以下几项实用建议。
不必推迟购车。当前汇率和市场报价仍较为有利。从中国或日本运输汽车需要一定时间，在此期间，燃油供应和物流状况很可能趋于稳定。继续等待则可能面临运费上涨和监管政策收紧的风险。
将长途物流成本纳入考虑。如果汽车需要运往俄罗斯中部地区，应提前考虑更长的运输周期和更高的费用。公路运输面临的风险最大。铁路运输可以作为替代方案，但费用更高。
关注发动机功率。俄罗斯对160马力以上汽车实施商业报废税后，市场正在重新调整。功率较低的车型和混合动力汽车，在总体使用成本方面更具优势。
核查车辆进口记录。通过欧亚经济联盟成员国进口汽车，仍存在被追缴关税及其他海关费用的风险。购车前应确认车辆的进口方式，并核查交易在法律和手续方面是否合规。
关注新能源汽车市场。中国纯电动汽车和混合动力汽车出口增长，使俄罗斯市场上的相关车型更加丰富。对于滨海边疆区而言，这一方向正变得越来越重要。
图片：ООО «КарЛайк»
需要重点考虑的因素
物流风险。边境通关延误和运输成本上涨，需要提前计入购车预算和交付时间。
监管风险。报废税、海关规定以及通过欧亚经济联盟成员国进口汽车的相关要求仍在变化。购车前应核实当时有效的税率和规定。
汇率风险。当前有利的汇率只是阶段性因素。汇率变化将直接影响汽车的最终价格。
法律与手续合规。通过订购或中介方式购车时，应核查车辆文件、进口记录以及海关申报手续是否正确。
