出口下滑、成本攀升与经济不确定性——这是2026年中俄物流业面临的核心挑战。中俄商讯联合行业专家，梳理了两大核心集装箱运输路线，评估了集装箱租赁与租用市场现状，解析了与中方伙伴的结算特点，并对行业未来发展作出预判。

核心货运路线

2026年，中俄之间主要运行两条集装箱运输干线。

TOP-Logistic有限责任公司商务总监瓦季姆·沃洛扎宁：

“第一条路线为海运至俄罗斯远东港口，随后货物在俄境内分拨：约20%至30%发往地方区域，约70%运往中部地区。

第二条路线为从中国主要枢纽站开行的直达集装箱班列。列车抵达俄、哈或蒙边境后，集装箱换装至俄罗斯铁路公司平板车，经俄铁网络继续运输。该路线的货运需求主要集中在莫斯科和圣彼得堡方向。”

集装箱运输结构

国际货运中，95%的运输量由标准集装箱承担，这一比例数十年来保持稳定。

“其余各类集装箱专用性极强，仅适用于特定货物。这类货物在整体集装箱货运量中的占比，远低于日用消费品。”沃洛扎宁解释道。

进出口贸易面临的困境

过去，自中国入境的集装箱装载率显著更高。俄罗斯从中国进口各类商品，返程则出口食品、啤酒、野生采集物、木材等。如今，对华出口联系大幅减弱，多数进口集装箱只能空箱返程。

“如今常能看到这样的景象：货轮进口时满载100%的重箱，返程出口时却几乎100%空箱。这直接推高了运输成本：进口运费的定价中，越来越多地计入了空箱调运回国的费用。”

租赁与租用市场现状

目前，国际租赁渠道对俄罗斯企业已基本关闭，而俄国内租赁业务的利率极高。沃洛扎宁认为：“俄罗斯集装箱设备的租赁市场目前基本处于停滞状态。”

至于租金，则取决于设备使用期限、设备抵达的俄罗斯具体地点及其他因素，例如该地点空箱的积压程度。TOP-Logistic有限责任公司商务总监补充道：“目前集装箱设备的租金在300至1500美元之间。”

与中方伙伴的结算方式

当前，支付环节未出现严重障碍，但结算成本已发生变化。

瓦季姆·沃洛扎宁：

行业发展前景

遗憾的是，各项预测并未指向增长，而是显示规模缩减与整体下行。

在国内经济放缓的背景下，进口需求减弱：众多企业销售额与营收下滑，导致其维持原有规模海外采购的能力下降。2026年，额外压力进一步加剧——税负上升：增值税已提高至22%，进口关税征收标准重新调整，报废税及其他多项费用亦有所增加。

瓦季姆·沃洛扎宁：

在经济走出长期危机之前，进口量继续下滑是符合逻辑的走向。我们将此视为一项稳定的长期趋势，并据此规划业务，预计2027至2028年仍将延续这一格局。