Евгений Кульчицкий
Китайским автоконцернам в России всё сложнее зарабатывать на прямом импорте: утильсбор, избыток машин и дорогие кредиты подталкивают к сборке, но не гарантируют снижения цен.
Лизинг китайских авто не снимает риски прямого импорта: НДС, сертификация, таможня и утильсбор могут изменить экономику сделки сильнее ставки финансирования.
Для работы с китайскими контрагентами WeChat стал базовой инфраструктурой: через него ведут сделки, логистику и документы, а официальный аккаунт требует сложной верификации.
Лизинг китайских авто в РФ выгоден не всегда: прямой импорт упирается в сертификацию, расчёты и НДС, а коммерческий транспорт — в регуляторные барьеры.
Китайские автомобили стали рыночной нормой, но выбор смещается от цены и оснащения к устойчивости бренда, сервису, запчастям и потере стоимости.
Киберзащита для МСП становится условием непрерывных продаж: уязвимы доступы к маркетплейсам, ЭДО, маркировке и интеллектуальной собственности.
Для трансплантации костного мозга 13-летнему Амиру Фармонову найден донор в Израиле, но до 21 сентября необходимо закрыть сбор свыше 18 млн рублей.
Для работы с китайскими партнёрами доверие и непрямая коммуникация становятся частью переговорного процесса, влияя на устойчивость контрактов и доступ к рынку.
