阿列克谢·伊萨科夫：中国已合法化空中出租车，希望这一现象很快普及

远东联邦区首府土地资源有限、地形复杂且基础设施承压，正迫使开发商做出抉择：是加速向高层建设转型、向城市外围扩张，还是探索其他发展模式？与此同时，房地产市场并未出现降价迹象。该行业将如何演进？这与“空中出租车”又有何关联？“达芬奇集团”有限责任公司总经理阿列克谢·伊萨科夫对此进行了详细解读。

（阿列克谢·伊萨科夫，“达芬奇集团”有限责任公司总经理。照片由专家提供。）

问：符拉迪沃斯托克的新建楼盘楼层越来越高。这与什么有关？在大规模建设的背景下，能否期待房价（每平方米单价）下降？

答：这一趋势在联邦级开发商进入市场后变得尤为明显。这些企业具备获取特殊技术条件的能力，从而能够承建25层以上的建筑。因此，30层的高层住宅如今已屡见不鲜。当然，土地资源确实紧缺，尤其是具备高流动性的地块，且地价居高不下。城市正在向高空发展，但指望新建楼盘降价并不现实。

问：目前哪些城区的发展速度明显快于其他地区？

答：泽列内乌戈尔、斯涅戈瓦亚帕季、帕特罗克尔、德弗里兹和萨德戈罗德等区域发展较快。这些地区有现成的住宅建设用地，且无需经历漫长的前期准备阶段。

问：在其他区域开发是否更为困难？

答：大多数区域的开发在动工前都需要长达数年的筹备期。鉴于建筑周期本身已经很长，复杂且漫长的前期准备进一步削弱了项目的经济可行性，导致投资者望而却步。

问：符拉迪沃斯托克市中心几乎已无地可建，下一步该怎么办？

答：必须推进旧城改造。但如果将改造工作完全交由开发商，指望他们自行消化所有复杂地块，是行不通的。否则，我们只会得到一个停留在纸面上、无法落地的失效机制。旧城改造的部分工作必须由市政府牵头，莫斯科便是先例。只有政府与开发商共同投入，才能攻克现有基础设施改造的超高难度工程，城市也才能获得发展所必需的更新。

问：目前“城外”区域正在大规模建设，是否存在交通瘫痪的风险？

答：城外并非单纯建楼，而是将部分社会基础设施同步迁入居住区。随着就业岗位的增加，居民无需再为处理日常事务而频繁进城，这些问题在新建微城区内步行即可解决。德弗里兹的新建微城区便是明证。但不可否认，大部分居民仍需进城通勤，这势必加重城市主干道的交通负荷。因此，在未来几年内，无论各方意愿如何，修建辅助道路、建设立交桥、拓宽车道都是城市发展的必然要求与硬性任务，无法回避。

问：哪些法规与城市规划政策能够维持建筑密度、居住舒适度与绿地之间的平衡？

答：一方面，目前全市已划分为多个“区域综合与可持续发展”板块，该机制旨在维持上述平衡。但若要真正推动其落地，需要巨额资金，而目前市政府与私人投资者均无力承担。因此，现阶段尚不存在真正有效的平衡机制。目前只能谈论如何维持我们经济“火车头”——建筑业的“生命力”。该行业对众多关联产业具有极高的拉动系数。

问：在规划、交通、分区和旧城改造方面，符拉迪沃斯托克可以向中国借鉴什么？

答：中国有许多值得学习之处。以全球人口最密集的城市之一上海为例，将其发展路径投射到规模较小的符拉迪沃斯托克上。基于事实来看：一方面，上海拥有的诸多优势是符拉迪沃斯托克永远无法企及的；另一方面，缺乏庞大的人口基数反而赋予了我们城市独特的魅力，让居民能够更自由地呼吸；第三方面，上海经过周密规划的道路网络及其高度发达的配套基础设施，确实树立了良好的标杆。但同样需要指出的是，要达到上海的发展速度，必须有充足的资金支持，且这些资金必须能够实现回报。在当前的现实条件下，这并不可能。我们的发展步伐，完全取决于经济所能承受的限度。

问：当前必须做出哪些改变，才能让符拉迪沃斯托克不被新建楼盘“撑爆”，而是实现可持续发展？

答：我们的城市绝对不会“撑爆”，因为根本不具备那样的条件。现有的调控与限制措施已经足够多。目前，符拉迪沃斯托克要实现全面发展，亟需完善道路交通网络。不过，从趋势来看，空中出租车、物流无人机乃至城市空中出行的时代或许即将到来。这并非科幻——中国已经正式合法化了空中出租车，我希望这一现象很快能够普及。