俄罗斯轮胎环保新规遭遇认证瓶颈，2027年市场或面临局部断货风险

首页
要闻速递
俄罗斯轮胎环保新规遭遇认证瓶颈，2027年市场或面临局部断货风险

文章简要分析

核心摘要:

Проблема не в самих эконормах, а в том, что рынок может не успеть формально подтвердить соответствие до начала сезона 2027 года. При одной лаборатории и одном аккредитованном центре даже массовые позиции рискуют выпасть из поставок, потому что отдельное тестирование требуется по каждому рисунку протектора для каждого бренда, а цикл проверки занимает около трёх недель.

商业影响:

Для импортёров, дистрибуторов и закупщиков это риск не только удорожания, но и временного выпадения ходовых SKU из оборота. Если сертификация не будет пройдена вовремя по всему ряду, часть поставок проще остановить, чем ввозить товар с наценкой, которая делает продажи убыточными.

最新变动:

На рынке шин вводятся новые экологические требования, и подтверждать соответствие теперь нужно отдельно по каждому рисунку протектора у каждого бренда, включая нормы по токсичности. При текущей инфраструктуре сертификации в России объём таких проверок выглядит несоразмерным срокам до конца 2026 года, особенно с учётом того, что правила продолжают регулярно меняться.

适用对象:

Это напрямую затрагивает заводы, импортёров, дистрибуторов и розничные сети, которые работают с широкими линейками и сезонным спросом. Чем больше брендов и рисунков протектора в портфеле, тем выше риск не успеть оформить весь ассортимент к сезону 2027 года и столкнуться с провалами именно в самых оборотных позициях.

应对建议:

Логично уже сейчас отделять критичный ассортимент от второстепенного и оценивать, какие позиции реально успеть провести через новую сертификацию до сезона 2027 года. Параллельно стоит закладывать в планы поставок сценарий задержек и отслеживать обновления требований, потому что нормативная база ещё не зафиксировалась и меняется каждые несколько недель.

风险提示与限制:

Ключевой риск — локальный дефицит по массовым позициям, если участники рынка не успеют завершить сертификацию по новым правилам. Дополнительное ограничение в том, что даже готовность бизнеса не снимает узкое место по мощностям тестирования, а ввоз шин с наценкой, покрывающей сертификационные и антидемпинговые риски, может оказаться экономически бессмысленным.

信息来源:

Светлана Хаустова — предприниматель, эксперт по шинам

便于转发可直接发送给同事或合作伙伴

Новые эконормы для шин могут создать не регуляторный, а операционный сбой: в РФ всего одна лаборатория и один аккредитованный центр, при этом каждый рисунок протектора нужно тестировать отдельно. Если правила не упростят, к сезону 2027 возможны паузы в поставках и локальный дефицит ходовых моделей.

要闻速递

2026年4月15日

作者：安娜·马佐夫斯卡娅

v-rossii-mogut-vozniknut-slozhnosti-po-prohozhdeniju-sertifikacii-shin

图片来源:

Светлана Хаустова — предприниматель, эксперт по шинам

На территории РФ скоро начнут действовать новые экологические нормы для рынка шин. Но есть проблема: в России на данный момент имеется всего одна лаборатория и один аккредитованный центр по сертификации. В 2027 году шины рискуют застрять в локальном дефиците, сообщает ВВП.

На одном заводе может выпускаться несколько десятков брендов. У одного бренда в среднем 25 актуальных рисунков протектора для российского рынка. Согласно новым законодательным требованиям, включая нормы по токсичности, каждый рисунок протектора для каждого бренда требует отдельного тестирования на соответствие экологическим нормам.

«Без упрощения заявленных требований по проведению проверки завода на соответствие всем нормам очень сложно представить, как можно переработать такой объём брендов, представленных на отечественном рынке, до конца 2026 года, учитывая, что один тест длится около трёх недель», – поясняет Светлана Хаустова, предприниматель и эксперт по шинам.

Законодательство находится в стадии постоянной адаптации: каждые пару недель выходит обновлённая информация, упрощающая ситуацию или, наоборот, ограничивающая возможности импортёров. Заводы и импортёры замерли в ожидании: на чём в итоге всё остановится?

Светлана Хаустова:

Если завод или импортёр не успеет пройти сертификацию по новым правилам для всего ассортиментного ряда к началу сезона 2027 года, возникнет локальный дефицит. Особенно остро это ударит по тем позициям, которые пользовались массовым спросом. Более того, ввозить шины, не прошедшие антидемпинговую сертификацию или экологические нормы, с наценкой, покрывающей риски (по разным оценкам, до 30% и более), экономически нецелесообразно для бизнеса. Проще временно приостановить поставки, чем работать в убыток.