Ассоциация легковых автомобилей Китая заявила, что для автоконцернов в России завершилась «эра лёгких денег»: модель простого экспорта готовых машин, по оценке CPCA, больше не обеспечивает прежней рентабельности и требует пересмотра подхода к поставкам.

Об этом 5 августа 2026 года сообщил генеральный секретарь Ассоциации легковых автомобилей Китая Цуй Дуншу. Его заявление прозвучало на фоне продолжающегося роста присутствия китайских марок на российском рынке, где их доля в июне достигла рекордных 54,9 %.

По данным CPCA, в июне 2026 года из Китая в Россию было экспортировано 84,4 тыс. автомобилей. За первое полугодие объём поставок составил 448 тыс. машин. При этом российский рынок новых автомобилей в июне достиг 122 тыс. единиц, что на 22 % выше показателя июня 2025 года.

За первые шесть месяцев 2026 года, согласно данным CPCA, продажи новых автомобилей в России выросли на 10 % и составили 660 тыс. машин. Эти показатели отражают ситуацию с учётом отгрузок дилерам, поэтому они отличаются от статистики регистраций конечных покупателей.

По информации «Автостат Инфо», в июне 2026 года в России было зарегистрировано 111,1 тыс. новых автомобилей, а за полугодие — 596,8 тыс. Разница между двумя массивами данных объясняется методологией: CPCA учитывает автомобили, поставленные дилерам, тогда как агентство опирается на регистрационные данные.

Цуй Дуншу связал изменение условий работы с ростом НДС до 22 % и существенным повышением утилизационного сбора. По его словам, эти факторы сделали прямой ввоз готовых автомобилей менее рентабельным, что и стало причиной завершения прежней модели быстрого заработка на российском направлении.

Практическое значение заявления CPCA состоит в смене ориентиров для автоконцернов, работающих с Россией. Чтобы сохранить присутствие на рынке, компаниям необходимо переходить от простой экспортной схемы к развитию локального производства и передаче технологий.