Совокупные вычислительные мощности в секторе искусственного интеллекта в Китае за год выросли почти вдвое. Такие данные были представлены в конце июля на пресс-конференции Госкомитета по развитию и реформам КНР и опубликованы 31 июля 2026 года.

Ведомство связало динамику с развитием инфраструктуры для ИИ и технологических проектов. В сообщении отдельно отмечены результаты китайских разработчиков: стартапы запустили языковые модели с числом параметров свыше 1 трлн.

Ещё один показатель масштаба внедрения — распространение китайских ИИ-моделей. По опубликованным данным, число их загрузок превысило 10 млрд. Эти цифры показывают не только рост вычислительной базы, но и расширение практического использования моделей разработчиками и компаниями.

Официальные представители также сообщили о внедрении первого полностью отечественного ИИ-суперкластера. Эта часть заявления указывает на развитие собственной вычислительной инфраструктуры, необходимой для обучения и применения крупных моделей.

Отдельный блок объявлений касался будущих вложений. Инвестиции в инфраструктуру искусственного интеллекта в рамках 15-й пятилетки оцениваются примерно в 4 трлн юаней. Речь идёт о направлении, которое власти рассматривают как один из элементов дальнейшего развития отрасли.

Практическое значение этих данных прежде всего связано с возможностями технологических компаний и поставщиков оборудования. Увеличение вычислительных мощностей и появление моделей триллионного масштаба создают основу для новых проектов в сфере ИИ и поддерживают инвестиционный спрос на соответствующую инфраструктуру.

Сообщение Китай вдвое увеличил вычислительные мощности в ИИ появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Июль 2026 года показал не общий рост рынка, а ускоренную перенастройку торгово-логистических и финансовых связей вокруг Китая. Для бизнеса это был месяц, когда расчёты в рублях и юанях, восточная инфраструктура, новые правила перевозок и санкционные риски шли одновременно. Сам канал Россия–Китай оставался рабочим, но устойчивость сделок всё сильнее зависела не только от спроса, а от маршрута, банка, документов и топлива.

Три вывода месяца

Первый вывод: Китай остаётся центральным узлом для российской внешней торговли, но условия работы на этом направлении становятся жёстче. В июле одновременно вышли сильные данные по товарообороту России и Китая, сообщения о высоких расчётах в рублях и юанях и сигналы о санкционном давлении, ценовом прессинге и ограничениях по отдельным рынкам и технологиям. Для компаний это означает простую вещь: сам канал не закрывается, но цена ошибки в расчётах, классификации и комплаенсе растёт.

Второй вывод: логистика на восточном направлении упирается в пропускную способность и стоимость перевозки. В ленте месяца рядом стоят открытие и модернизация погранпереходов, запуск контейнерных маршрутов и цифровых решений, а с другой стороны — рост тарифов на автоперевозки из Китая и сбои из-за топливных ограничений. Это не история про один сбой, а про узкое место, которое уже влияет на сроки и себестоимость поставок.

Третий вывод: регуляторная среда стала заметно плотнее и для торговли, и для транспорта. Усилились меры по экспортному контролю, антидемпинговые пошлины, таможенное администрирование и требования к цифровым перевозочным документам. Параллельно вводились новые ограничения на экспорт топлива и отдельные товарные потоки. Для бизнеса это означает меньше пространства для импровизации и больше ценности у юридической подготовки и внутреннего контроля.

Четвёртый вывод: спрос на китайские товары и технологии в России остаётся высоким, особенно в автосегменте и промышленном оборудовании. В июле заметно выделялись сообщения о росте поставок китайских автомобилей, интересе к китайским промышленным решениям и новым проектам в промышленности и ИИ. Но сам спрос уже не гарантирует продажи: без сертификации, сервиса и понятной платёжной схемы он не превращается в устойчивую выручку.

Расчёты и деньги: нацвалюты уже не эксперимент

Финансовая связка Россия–Китай в июле выглядела как рабочая, но более чувствительная к внешнему давлению. В публичной повестке одновременно присутствовали сообщения о почти полном переходе на расчёты в рублях и юанях и о новых санкционных инициативах против российских банков и ЦБ. Это важный сигнал для казначейств: доля нацвалют сама по себе не снимает риск, а переносит его в конкретные банковские каналы, лимиты и маршруты платежа.

Отдельно стоит отметить, что Банк России снизил ключевую ставку до 14,25%, а Минфин сократил валютные покупки до 5,4 млрд рублей в день на период с 7 июля по 6 августа. Для компаний это не повод делать макроэкономические выводы, но это фон, на котором особенно важно проверять валютную структуру контрактов, сроки оплаты и запасные платёжные маршруты.

Логистика и граница: скорость уже не отделима от стоимости

Восточная логистика в июле жила сразу в двух режимах. С одной стороны, шли сообщения об открытии пункта пропуска «Пограничный» в Приморье, запуске контейнерных перевозок по мосту через Амур, первом международном поезде Владивосток — Суйфэньхэ и цифровом пилоте РЖД на станции Челябинск-Главный. С другой — топливный кризис замедлил автоперевозки на китайском направлении и поднял тарифы, а правительство ввело и продлило ограничения на экспорт топлива.

Для бизнеса это означает, что ставка только на автодоставку становится рискованнее. Даже при стабильном спросе маржа может съедаться ростом тарифов, а сроки — зависеть от топлива и загрузки переходов. В июле это особенно заметно по восточному плечу: инфраструктура расширяется, но узкие места никуда не исчезают.

Регулирование: меньше серых решений, больше документарной дисциплины

Самый практический сдвиг месяца — ужесточение правил оформления и контроля. Минтранс объявил о переходе на обязательные электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года, ФТС начала второй этап внедрения навигационных пломб в ЕАЭС, а также проводила разъяснения по отсрочке уплаты НДС и товарным знакам. На этом фоне ФНС Приморья отдельно предупреждала о рисках «бумажного» НДС.

Для логистических операторов и 3PL это уже не теоретическая тема. Ошибка в документе, классификации или цифровом контуре может остановить рейс, а не просто создать лишнюю переписку. Для экспортёров в Китай и импортёров из Китая это означает необходимость заранее проверять пакет документов по стране назначения, получателю и товарной позиции.

Что проверить бизнесу

Риски и ограничения

• Рост логистических издержек и сбоев на китайском направлении может съесть маржу даже при стабильном спросе.
• Усиление санкций и экспортного контроля повышает риск блокировки платежей, поставок и технологических цепочек.
• Регуляторные ошибки в документах и классификации грузов могут приводить к приостановке ввоза и дополнительным издержкам.

За чем следить дальше

• Стабилизируется ли стоимость автоперевозок из Китая после топливных ограничений в России.
• Как быстро бизнес адаптируется к обязательному электронному документообороту и навигационным пломбам.
• Сохранится ли высокий темп торговли России и Китая после июльских рекордов и ценового давления на сырьё.
• Будут ли новые ограничения США и ЕС по Китаю и российским расчётам расширяться на банки, технологии и транспорт.

Другие сигналы месяца

Рост туристического и пассажирского потока между Россией и Китаем поддерживался расширением безвизового режима и новыми маршрутами. Китай наращивал инвестиции в зелёную энергетику и одновременно перестраивал промышленную и ИИ-повестку. Сельхозпотоки в Китай оставались активными, но по отдельным позициям сохранялась волатильность.

Обзор подготовлен на основе открытых сообщений органов власти, компаний, отраслевых организаций и деловых СМИ за июль 2026 года. Он отражает изменения, зафиксированные в публичной деловой повестке, и не заменяет официальную статистику или индивидуальную правовую и финансовую консультацию.

Материалы ВВП по теме

• Россия и Китай практически перешли на расчёты в рублях и юанях
• Россия и Китай довели расчёты в рублях и юанях до 99%
• Топливный кризис в России замедлил автоперевозки на китайском направлении и поднял их стоимость
• Минтранс объявил о переходе на обязательные электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года
• ФТС объявила о начале второго этапа внедрения навигационных пломб в ЕАЭС
• Россия продлила безвизовый порядок въезда для граждан Китая до 31 декабря 2027 года

Сообщение Вектор месяца: Россия и Китай — июль 2026 появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Досье ВВП:

— Александра, сегодня мы поговорим о сложностях, с которыми сталкиваются китайские предприниматели, выходя на российский рынок. Вы выделяете три ключевые ошибки. Начнём с первой — слепого копирования опыта других рынков. Расскажите подробнее, в чём опасность такого подхода?

— Дело в том, многие китайские предприниматели пытаются зайти на российский рынок, интегрируя бизнес-модели, отработанные в Китае или Юго‑Восточной Азии. Но в России они просто не работают. Эта «поломка» особенно ярко видна на примере строительной сферы. Зачастую, китайские компании пытаются «привязать» к контракту привычные проектные решения и субподрядчиков, игнорируя массу требований, в том числе — к локализации. В поставках забывают о сертификации оборудования или о том, что технические паспорта должны быть на русском языке. А в инвестициях нередко выбирают «удобную» юрисдикцию, не задумываясь, что она может оказаться в российском списке «недружественных стран». Из‑за этого срываются сроки, а компании несут многомиллионные убытки.

— Звучит серьёзно. А как избежать этих ошибок?

— Перед выходом на Российский рынок нужно провести полноценный правовой и финансовый due diligence. В строительстве важно изучить требования к разрешительной документации и к членству в СРО — это обязательное условие для допуска к работам. В поставках следует заранее заложить время и бюджет на получение всех необходимых сертификатов. В инвестициях нужно выбирать структуру с учётом российского антисанкционного законодательства. Оптимально выходить на рынок напрямую от китайского головного юрлица, а не через дочернюю компанию в «недружественной» юрисдикции. И, конечно, стоит привлечь грамотного консультанта с опытом реализации сопоставимых проектов.

— Перейдём ко второй ошибке — игнорированию российской специфики в продукте и маркетинге. Какие примеры вы могли бы привести?

— Классический пример — автомобили, которые поставлялись в Россию без подогревов, без адаптированных систем кондиционирования, одним словом, без полноценной зимней подготовки. При этом дилеры жаловались на отсутствие стратегической коммуникации и нестабильную маркетинговую поддержку со стороны брендов. В итоге бренды, не готовые системно поддерживать доверие покупателей, постепенно покидают рынок.

В строительстве и поставках похожая проблема: оборудование, рассчитанное на умеренный климат, выходит из строя в сибирские морозы. В розничной торговле китайские компании нередко пытаются торговать через модель кросс‑бордер, не изучив требования российских платформ. К тому же с 1 октября 2026 года в России вступает в силу закон о платформенной экономике — он усилит требования к отношениям между площадками, продавцами и потребителями. И это только те примеры, которые, что называется, «лежат на поверхности».

— Есть ли возможность избежать этих проблем?

— Конечно. Для этого важно адаптировать продукт под российские условия с самого начала. Климатические тесты стоит встраивать ещё на этапе R&D. В маркетинге важно не ограничиваться разовыми акциями, а выстраивать долгосрочную стратегию. Необходимо инвестировать в локальную дилерскую сеть и сервисную инфраструктуру. В логистике стоит отказаться от модели «склад в Китае — доставка в Россию»: потребуется локализация складирования и сборки.

Нюансов много. Каждая – имеет ключевое значение и требует индивидуального подхода. Поэтому главный совет: чтобы не потерять деньги, проконсультируйтесь с профессионалами.

—Третья ошибка — пренебрежение санкционными и платёжными рисками. Насколько эта проблема серьёзна?

— Это, пожалуй, самый недооценённый риск. Многие китайские компании полагают, что, раз Китай не присоединился к западным санкциям, проблем не будет. Но реальность сложнее.

В США действует закон, который фактически ставит китайский бизнес перед выбором: закрыть бизнес в России или столкнуться с санкциями. При этом и российское законодательство предъявляет не менее строгие требования к инвесторам: нарушения трудового права грозят двойной ответственностью (гражданской и административной), а ФАС штрафует за сговоры в ценообразовании и доминирование на рынке.

— Какие советы вы могли бы дать компаниям, чтобы минимизировать вышеперечисленные риски?

— Важно выстроить «санитарную зону» между российским и глобальным бизнесом. Для крупных сделок можно рассматривать гибридные схемы с пулами ликвидности, в том числе с использованием стейблкоинов. Главное — закладывать комплаенс не как формальность, а как операционную стратегию. Нужно вести отдельный учёт по российским операциям: это позволит сформировать чёткую документальную базу, которая пригодится в случае претензий со стороны западных регуляторов.

— Есть ли ещё какие‑то ключевые моменты, о которых стоит предупредить китайские компании?

— Да. Сейчас некоторые китайские компании рассматривают Россию как «промежуточный пункт» для «очистки» места происхождения товаров, чтобы поставлять их на «санкционные» рынки. Раньше подобные схемы могли приносить прибыль, но сейчас они жёстко пресекаются. Попытки найти «лазейки» привлекают внимание российских контролирующих органов. Это нужно понимать каждому китайскому предпринимателю, который собирается работать на российском рынке.

Добавлю, что российский рынок — это не Китай и не Юго‑Восточная Азия. Здесь другой деловой климат, другое право, другая логистика и совершенно иной уровень геополитических рисков. Компании, которые учитывают российскую специфику с первого дня и встраивают её в свою стратегию, получают конкурентное преимущество. Те, кто пытается «проскочить» с наскока, в итоге уходят с убытками. Выбор очевиден.

— С деловой и прагматичной точки зрения – всё предельно понятно. А какой человеческий, простой совет вы хотели бы дать потенциальным китайским партнёрам?

— Давайте вспомним, что даже главы наших государств говорят о стратегическом честном партнёрстве и взаимном уважении интересов. Гражданам обеих стран тем более стоит следовать простому правилу, которое звучит так:

Сообщение Три главных ошибки при выходе на российский рынок: как избежать? появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

«В России немало продукции, которая формально считается отечественной, но по факту базируется на импортном сырье. Яркий пример — яблочные соки. Даже производители, у которых есть собственные сады, для наращивания объёмов и стабилизации качества закупают китайский яблочный концентрат, с помощью которого можно создать одинаковый вкус продукта вне зависимости от урожайности конкретного года.

Яблочный концентрат — это сырьё не только для соков. Его используют в кондитерской промышленности и производстве десертов, особенно если речь идет о йогуртах с фруктово‑ягодным наполнителем.

То есть яблочный концентрат используют как базу для самых разных наполнителей — от начинок для выпечки до добавок в шоколадные изделия. Неудивительно, что спрос на него стабильно высокий, и в основном, закрывает этот спрос Китай.

Схожая ситуация складывается и с грецкими орехами.

На упаковке страной производства указана Россия, а происхождение сырья (чаще всего Китай или Чили) поставщики почти не раскрывают. В кондитерской и кулинарной отраслях почти повсеместно используют китайские орехи — они дешевле, доставляются быстрее, а главное, отличаются стабильными характеристиками от партии к партии.

Также по-прежнему заметна зависимость в сегменте сопутствующих ингредиентов для пищевой промышленности — стабилизаторов, красителей, эмульгаторов. Достаточно взглянуть на состав классического йогурта с фруктово‑ягодным наполнителем: нередко из российского там только молоко, а закваска может быть европейской, наполнитель — китайским, да и загустители (пектин, каррагинан, гуаровая камедь) тоже поставляются из‑за рубежа.

Сохраняется и серьёзная зависимость от зарубежных заквасок — здесь Россия по‑прежнему во многом ориентируется на европейские поставки. Хотя в последние годы работа по локализации активно ведётся и уже даёт определённые результаты. Но важно понимать, что такие направления, как, например, производство хмеля для пивоварения, или производство тех же заквасок, невозможно наладить за пару лет: здесь требуются системные усилия и время.

При этом речь вовсе не идёт о тотальном импортозамещении.

Нет смысла пытаться выращивать в России бананы или цитрусовые — это бессмысленно и нерационально.

Вполне нормально, когда Китай выступает поставщиком части отдельных категорий продукции на российский рынок. Главное, чтобы в тех сегментах, где у страны есть реальные возможности, база была собственной.

Необходимо понимать, что, наряду с развитием собственного производства – будь то яблочный концентрат, орехи, сопутствующие ингредиенты или что-либо другое — критически важно уделять внимание формированию партнёрских связей и совершенствованию механизмов продаж. Это не менее серьёзная задача, чем освоение технологий».

Сообщение Формально отечественное: Россия под импортным прикрытием появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Федеральная таможенная служба России за январь–июнь 2026 года пресекла незаконное перемещение драгоценных и полудрагоценных камней, золота, драгоценных металлов и ювелирных изделий на 4,5 млрд рублей. Итоги первого полугодия ведомство опубликовало 31 июля.

По данным ФТС, стоимость изъятых ценностей почти в шесть раз превысила показатель за аналогичный период 2025 года. Речь идет о товарах, перемещавшихся через таможенную границу с нарушениями правил ввоза или вывоза.

По материалам проверок таможенные органы возбудили 53 уголовных дела. Из них 48 дел заведены по статье 226.1 УК РФ, еще 5 — по статье 194 УК РФ. Кроме того, оформлено 192 дела об административных правонарушениях.

Основным каналом контрабанды в первом полугодии стали авиапассажиры. Чаще всего незаконный ввоз выявлялся на направлениях из ОАЭ, Турции и Китая. Нелегальный вывоз ценностей, по данным ФТС, чаще шел в Китай, США и Сингапур.

Наибольшее число нарушений зафиксировали таможенные органы столичных аэропортов и Северо-Западного федерального округа. Эти данные указывают, что ключевые риски в сегменте связаны прежде всего с пассажирскими авиаперевозками и крупными транспортными узлами.

ФТС напоминает, что драгоценные металлы и ювелирные изделия относятся к стратегически важным товарам. Незаконное перемещение таких товаров через таможенную границу в крупном размере — при стоимости свыше 1 млн рублей — квалифицируется по статье 226.1 УК РФ как контрабанда и влечет уголовную ответственность.

Для компаний, работающих с драгоценными металлами и ювелирными изделиями, опубликованные итоги означают более жесткий фокус таможенного контроля на этом сегменте. Это может отразиться на сроках и стоимости таможенного оформления для импортеров отрасли.

Сообщение Контрабанда драгоценных металлов: итоги ФТС за первое полугодие 2026 года появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Провинция Цзянсу по итогам первого полугодия 2026 года установила исторический рекорд по объёму внешней торговли за аналогичный период. Речь идёт о совокупном объёме импорта и экспорта за первые шесть месяцев года.

Данные опубликованы 31 июля 2026 года China News Service в материале о внешнеторговых показателях Цзянсу. В сообщении также приведены сведения об использовании иностранного капитала в ключевых отраслях провинции и о мерах по упрощению трансграничной торговли.

В первом полугодии производственный сектор Цзянсу фактически использовал 4,39 млрд долл. США иностранного капитала. Это составило 45,8% от общего объёма иностранного капитала, привлечённого в провинции.

Высокотехнологичная промышленность за тот же период фактически использовала 4,26 млрд долл. США иностранного капитала, или 44,4% от общего объёма. Эти данные показывают, что значительная часть иностранных вложений пришлась на производственные и высокотехнологичные направления.

Отдельный блок сообщения посвящён институциональным изменениям в экспериментальной зоне Цзянсу. С момента её создания накоплено более 550 результатов институциональных инноваций, из них 35 уже внедрены на уровне всей провинции.

В рамках специальной операции по упрощению трансграничной торговли в 2026 году пилотными городами названы Сучжоу и Ляньюньган. Программа направлена на повышение эффективности и оперативности трансграничных логистических и таможенных процедур.

Для компаний, работающих с регионом, сочетание рекордного внешнеторгового оборота, заметной доли иностранного капитала в промышленности и пилотных мер по упрощению процедур может означать более благоприятные условия для торговли, логистики и инвестиционной активности в Цзянсу.

Сообщение Цзянсу: Рекордный рост внешней торговли за полгода появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Железнодорожная доставка контейнеров из Китая в Россию заметно подорожала. В июне 2026 года средневзвешенная стоимость перевозки одного 40-футового контейнера прямыми железнодорожными сервисами выросла на 12% к маю, а в годовом выражении прибавила около 90%.

Такие данные привёл RZD-Partner в публикации от 22 июля 2026 года. Forbes.ru 28 июля также отметил, что прямое железнодорожное сообщение между Китаем и Москвой стало дороже более чем в два раза по сравнению с 2025 годом.

Речь идёт о перевозках контейнеров формата FEU по прямым железнодорожным маршрутам из Китая в Россию, включая направление на Москву. Участниками процесса выступают железнодорожные операторы, логистические компании и импортёры, для которых ставка на контейнер напрямую влияет на стоимость доставки партии товара.

Основной причиной роста тарифов отраслевые оценки называют резкое увеличение стоимости выдачи контейнеров в Китае. По подтверждённому контексту, операции с контейнерами в КНР стали дороже из-за роста расходов на их возврат и фрахт, что отразилось на тарифах выдачи в китайских портах.

Дополнительное давление на стоимость перевозок оказало повышение базовых железнодорожных тарифов как внутри Китая, так и на участках и переходах в странах постсоветского пространства. Эти расходы включаются в конечную ставку, которую получают клиенты железнодорожных сервисов.

Ещё один фактор, который закладывался перевозчиками в цену, связан с движением по территории России: увеличились расходы на дозаправку подвижного состава на фоне роста цен на дизельное топливо и очередей на автозаправках.

Для логистических компаний и импортёров подорожание железнодорожной доставки означает рост себестоимости ввоза товаров из Китая. Это вынуждает участников рынка пересматривать тарифы для клиентов и точнее планировать маршруты с учётом изменившихся затрат.

Сообщение Железнодорожные перевозки из Китая в Россию: рост тарифов на 12% в месячном выражении появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Прокуратура округа Килунг на Тайване 24 июля задержала подозреваемого по фамилии Чан в рамках расследования предполагаемой контрабанды серверов и ускорителей искусственного интеллекта Nvidia в Китай. В тот же день следователи провели обыски в его жилище и в офисе Nvidia в Тайбэе.

Суд удовлетворил ходатайство прокуратуры о задержании. Основанием стали риски побега, уничтожения доказательств или сговора. По данным Bloomberg и Reuters, претензии к Чану связаны с подделкой документов и злоупотреблением доверием.

Оборудование, фигурирующее в деле, было оснащено чипами Nvidia. На поставки таких компонентов распространяются экспортные ограничения США, что делает проверки документов и маршрутов поставок ключевой частью расследования.

Связь задержанного с Nvidia, по сообщениям локальных СМИ, установлена на основании публикаций Mirror Media. При этом сама компания официально не подтвердила его трудовые отношения с ней.

Дело Чана стало частью более широкой серии расследований на Тайване. Речь идет по меньшей мере о восьми делах о предполагаемой контрабанде чипов Nvidia в Китай через разные маршруты. Ранее, в мае, уже проходили аресты по делу о подделке документов при экспорте серверов Super Micro Computer с ускорителями Nvidia.

Отдельного закона, который прямо криминализирует вывоз ИИ-чипов в Китай, на Тайване нет. Поэтому такие уголовные дела строятся вокруг обвинений в фальсификации документов и злоупотреблении доверием, а не вокруг самостоятельного состава за экспорт самих чипов.

Практическое значение дела — в усилении контроля за поставками передовых ИИ-чипов Nvidia. Для технологических компаний и их партнеров это повышает важность проверки логистических цепочек, документов и соблюдения экспортных ограничений при поставках оборудования в Китай.

Сообщение На Тайване задержан сотрудник Nvidia по делу о контрабанде ИИ-чипов появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Банк ЦентрКредит внедрил в мобильном приложении bcc.kz сервис оплаты по QR-кодам UnionPay с поддержкой Weixin Pay, известного в Китае как WeChat Pay. Новая функция позволяет клиентам оплачивать товары и услуги в Китае и других странах без установки дополнительных приложений.

О запуске сервиса банк сообщил в своих материалах для клиентов. Решение ориентировано на держателей карт UnionPay DragonCard и GoldCard, выпущенных в международной сети UnionPay.

Сервис поддерживает все виды QR-кодов Weixin Pay в Китае. По данным банка, в стране к системе UnionPay подключено более 100 млн торговых точек, принимающих оплату по QR-коду.

Механика оплаты построена внутри приложения bcc.kz. Клиенту нужно открыть раздел «Оплатить по QR», выбрать сканирование QR-кода продавца либо генерацию собственного кода, затем указать счёт для списания средств и подтвердить операцию.

Если пользователь сканирует QR-код продавца, после подтверждения сумма автоматически списывается с выбранной карты. Второй вариант — сформировать собственный QR-код в разделе «Мой QR» и использовать его для оплаты там, где такой сценарий поддерживается.

Функция объединяет работу UnionPay и Weixin Pay без необходимости переключаться между разными приложениями. Это упрощает расчёты для клиентов банка, которые находятся в Китае или других странах и используют карты ЦентрКредит для безналичной оплаты.

Практическое значение сервиса связано прежде всего с поездками и деловой активностью за рубежом. Для туристов и деловых клиентов банка новая опция снижает зависимость от отдельных платёжных приложений и расширяет сценарии использования карт ЦентрКредит в торговых точках, принимающих QR-платежи.

Сообщение Банк ЦентрКредит запускает QR-платежи: удобно для поездок в Китай появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Первый контейнерный терминал в Большом порту Санкт-Петербурга 29 июля 2026 года принял первый поезд нового регулярного контейнерного сервиса Почты России из Китая. Состав доставил 62 контейнера с импортными товарами и оборудованием для дальнейшей отправки потребителям Северо-Запада России.

Сервис реализован ООО «ПЛК», дочерней организацией АО «Почта России». Новый маршрут работает в рамках сервиса «Грузовой экспресс», предназначенного для перевозки импортных товаров и оборудования из Китая в регионы Северо-Запада.

Поезд следует по маршруту Хуньчунь — Камышовая — Уссурийск — Санкт-Петербург. Транзитное время от китайского Хуньчуня до Петербурга составило 16 суток. Отправки по новому регулярному сервису планируются еженедельно.

Первый контейнерный терминал входит в группу компаний «Дело» через «Глобал Портс». Участие терминала связывает новый железнодорожный сервис с портовой инфраструктурой Петербурга и дальнейшей обработкой контейнерных партий для получателей в регионе.

Запуску предшествовало соглашение о создании и развитии контейнерного сервиса. Его в апреле 2026 года на Международном транспортно-логистическом форуме подписали участники РЖД, ГК «Дело» и ООО «ПЛК».

Практическое значение проекта — в появлении стабильных еженедельных перевозок из Китая в Санкт-Петербург с фиксированным сроком доставки в 16 суток. Это повышает надежность логистики для импортеров и компаний электронной коммерции, работающих с поставками в Северо-Запад России.

Сообщение Первый контейнерный терминал в Санкт-Петербурге принял поезд из Китая появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Россия обсуждает расширение импорта бензина и дизельного топлива за счёт поставок из Китая и Казахстана. Новые направления рассматриваются параллельно с резким ростом закупок нефтепродуктов из Белоруссии, которые в первом полугодии 2026 года вышли на рекордные уровни.

По прогнозу Центра ценовых индексов, в июле 2026 года объём внешних поставок бензинов и дизельного топлива в Россию может составить около 225 тыс. тонн. Независимый аналитик Леонид Хазанов оценивает возможный импорт нефтепродуктов по итогам 2026 года максимум в 2 млн тонн, из которых около 300–500 тыс. тонн могут пройти через Северо-Запад.

Основной рост уже виден на белорусском направлении. В первом полугодии 2026 года Белоруссия увеличила экспорт дизельного топлива в Россию в пять раз, до 256 тыс. тонн. Поставки бензина за тот же период выросли почти в 20 раз и превысили 453 тыс. тонн.

Динамика усилилась в начале лета. В июне 2026 года экспортный грузопоток нефтепродуктов из Белоруссии в Россию достиг 184 тыс. тонн, что на 210% больше майского уровня. С 1 по 16 июля ежедневный импорт топлива из Белоруссии составлял 3,8 тыс. тонн, на 35% выше, чем в июне.

Среди дополнительных направлений обсуждается Китай. Подтверждённые данные указывают, что китайские производители выпускают до 760 млн тонн топлива, а внутренний рынок использует около 700 млн тонн. Возможность поставок из Китая рассматривается как часть расширения географии импорта нефтепродуктов.

Отдельно рассматривается Казахстан. Страна готова поставить в Россию около 50 тыс. тонн бензинов АИ-92 и АИ-95. При этом по состоянию на середину июля 2026 года фактически было отгружено только около 5 тыс. тонн.

Расширение импортных направлений связано с задачей стабилизации внутреннего рынка и компенсации дефицита топлива. Для компаний топливного сектора, торговли и логистики увеличение закупок и диверсификация поставщиков могут снизить нагрузку на российский рынок, поддержать предложение, способствовать стабилизации цен и уменьшить риски перебоев в снабжении.

Сообщение Россия рассматривает импорт бензина и дизельного топлива из Китая и Казахстана появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Китай в августе 2026 года запустит первый регулярный еженедельный контейнерный маршрут в Европу по Северному морскому пути. Линия свяжет порт Нинбо-Чжоушань с британским портом Феликстоу и будет работать как арктический контейнерный экспресс.

Оператором сервиса станет Sea Legend Line Limited. По данным Xinde Marine News, рейсы планируется выполнять еженедельно в течение арктического навигационного сезона 2026 года. Программа предусматривает восемь последовательных отправлений из Нинбо-Чжоушаня в Великобританию.

Заявленное время транзита от Нинбо-Чжоушаня до Феликстоу составит около 20 дней. Первый рейс на новой линии должен выполнить контейнеровоз Dubai Tower. Маршрут позиционируется как регулярное линейное сообщение на период активной навигации в Арктике.

Запуск сервиса продолжает эксперимент, проведённый в сентябре 2025 года. Тогда контейнеровоз Istanbul Bridge выполнил первый в истории контейнерный экспресс КНР — Европа по Северному морскому пути, также пройдя трассу за 20 дней. В 2026 году Sea Legend Line Limited планирует перевести этот опыт в формат серии регулярных отправлений.

Для грузоотправителей и получателей новый маршрут важен прежде всего сроками доставки. Арктическая линия сокращает время перевозки между Китаем и Европой и создаёт альтернативу загруженному Суэцкому каналу.

Практический эффект для компаний связан с диверсификацией логистики. При наличии регулярных еженедельных рейсов в навигационный сезон экспортеры и импортеры получают дополнительный вариант маршрутизации контейнерных грузов, что может снизить логистические риски и затраты.

Сообщение Китай запустит первый еженедельный маршрут по Севморпути в Европу появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Китай в январе–июне 2026 года импортировал из России рыбу и морепродукты почти на $2,3 млрд. По сравнению с первым полугодием 2025 года экспортная выручка российских поставщиков на этом направлении выросла в 1,5 раза, или на 50%.

Данные Главного таможенного управления Китая приводят отраслевые издания со ссылкой на информацию, процитированную Интерфаксом и обработанную Рыбным союзом. В натуральном выражении поставки увеличились на 14% и достигли 723 тыс. тонн.

Крупной статьёй экспорта остались крабы. Россия поставила в Китай 22 тыс. тонн живых крабов, что на 20% больше год к году; выручка по этой позиции составила $620 млн. Экспорт замороженных крабов вырос на 45%, до 3,5 тыс. тонн, и принёс $77 млн.

Существенную долю в поставках занял мороженый минтай. Его экспорт в Китай увеличился на 25%, до 402 тыс. тонн, а выручка составила $699 млн. Поставки мороженой трески выросли на 35%, до 50 тыс. тонн; в денежном выражении они удвоились и достигли $396 млн.

Также Россия экспортировала в Китай свыше 12 тыс. тонн сурими из минтая на сумму более $32 млн. Поставка пикши в денежном выражении увеличилась на 30%, до $76 млн.

Рост показателей связан как с увеличением физических объёмов поставок, так и с благоприятной конъюнктурой мирового рынка. По подтверждённым данным, это прежде всего затронуло минтай, треску, крабов и сурими.

Для российских рыбопромышленников динамика подтверждает стратегическую значимость китайского рынка. Увеличение экспортной выручки до $2,3 млрд может поддержать дальнейшее наращивание объёмов поставок и расширение ассортимента продукции, ориентированной на китайских покупателей.

Сообщение Экспорт рыбы и морепродуктов из России в Китай достиг $2,3 млрд появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Китай в первой половине 2026 года направил в проекты зеленой энергетики в рамках инициативы «Один пояс — один путь» рекордные $20,1 млрд. Этот объем уже превысил общий показатель за весь 2025 год и стал заметным сдвигом в структуре зарубежного финансирования по BRI.

О новых данных сообщила Financial Times со ссылкой на исследование Университета Квинсленда и Шанхайского центра зеленых финансов и развития. В исследовании рассматриваются сделки, связанные с китайской инициативой в странах-партнерах, включая энергетические и инфраструктурные направления.

Из $20,1 млрд, вложенных в зеленую энергетику, $11,8 млрд пришлось на строительство объектов, еще $8,3 млрд — на прямые инвестиции. Такая структура показывает, что значительная часть финансирования связана не только с участием в капитале, но и с реализацией конкретных инфраструктурных проектов.

Совокупная стоимость всех сделок по инициативе BRI за первые шесть месяцев 2026 года составила $126,3 млрд. Для сравнения, за аналогичный период 2025 года показатель был равен $123,3 млрд, то есть общий объем вырос на $3 млрд.

Рост вложений в зеленую энергетику произошел на фоне снижения мирового спроса на нефть и повышения цен на энергоносители из-за конфликтов на Ближнем Востоке. Эти условия, согласно подтвержденному контексту исследования, усилили интерес к более дешевым возобновляемым источникам энергии.

Помимо энергетики, Китай увеличил финансирование производственных, технологических, металлургических и горнодобывающих проектов в странах-партнерах. Исследователи также отмечают изменение структуры BRI: доля частных китайских компаний в финансировании проектов выросла.

Инициатива «Один пояс — один путь», запущенная вскоре после прихода Си Цзиньпина к власти в 2012 году, остается одним из ключевых инструментов расширения экономического влияния Китая в развивающихся странах. Рекордные вложения в зеленую энергетику указывают на приоритетность возобновляемых проектов для партнерских рынков и создают возможности для международных подрядов в строительстве инфраструктуры и поставках технологий чистой энергии.

Сообщение Китай устанавливает рекорды в инвестициях в зеленую энергетику: $20,1 млрд в 2026 году появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Правительство Российской Федерации ввело временный запрет на вывоз из страны ряда видов топлива. Постановление принято 30 июля 2026 года, ограничения начнут действовать 1 августа и сохранятся до 31 января 2027 года.

Под запрет подпадают моторные бензины, дизельное топливо, судовое топливо и газойли. Мера оформлена постановлением правительства № 954 и направлена на стабилизацию ситуации на внутреннем топливном рынке.

Для части поставок предусмотрены исключения. Экспорт топлива допускается в рамках международных межправительственных соглашений, а также для гуманитарных поставок. Кроме того, с 1 сентября 2026 года ограничения не будут распространяться на дизельное топливо, судовое топливо и газойли, если их вывозят непосредственные производители.

Новые правила продолжают и дополняют меры, которые вводились ранее в апреле и июле 2026 года для разных категорий участников рынка. Текущее постановление одновременно уточняет круг исключений, включая прямых производителей отдельных видов топлива и поставки по межправительственным и гуманитарным каналам.

Отдельно утверждён временный порядок обеспечения сельхозпроизводителей моторным топливом. Он будет действовать до 1 ноября 2026 года и предполагает заключение соглашений между Минэнерго, Минсельхозом, регионами и нефтяными компаниями.

Дополнительным постановлением предусмотрено обеспечение моторным топливом государственных и муниципальных учреждений. Эти решения закрепляют приоритетное снабжение внутреннего рынка, агропромышленного комплекса и государственных нужд на период действия ограничений.

Для российских экспортёров топлива постановление означает необходимость учитывать новые сроки, перечень запрещённых к вывозу товаров и предусмотренные исключения при планировании поставок. На внутреннем рынке мера ориентирована на обеспечение ключевых потребителей в период действия временного запрета.

Сообщение Топливный запрет: Россия вводит ограничения на экспорт до 2027 года появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

США расширили санкционный список, включив в него московскую транспортную компанию Air Cargo Pro Limited, четыре юридических лица из Китая, Ирана и Индии, а также одного гражданина КНР. Решение было объявлено 30 июля 2026 года.

Данные о новых ограничениях опубликовало Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США. В уведомлении OFAC основанием для мер названы предполагаемые связи всех фигурантов с иранской авиакомпанией Mahan Air.

По версии американского ведомства, Air Cargo Pro выступала генеральным агентом по продажам Mahan Air на территории России. Помимо российской компании, в перечень внесены четыре организации, зарегистрированные в Китае, Иране и Индии, и один гражданин Китайской Народной Республики.

Mahan Air уже находится под санкциями США и Европейского союза. В этом контексте новые ограничения распространяются на компании и физическое лицо, которых OFAC связывает с деятельностью иранского авиаперевозчика.

Включение в специальный санкционный перечень OFAC, известный как SDN list, означает блокировку активов его участников на территории США. Американским физическим и юридическим лицам также запрещено вступать с ними в деловые отношения и проводить транзакции.

Для логистических операторов такие меры подчеркивают риски сотрудничества с иранскими авиаперевозчиками, уже находящимися под санкциями. Компании, работающие в международной перевозке и агентских продажах, могут пересматривать деловые связи, чтобы избежать блокировки активов и ограничений доступа к рынкам США.

Сообщение США усиливают давление: санкции против Air Cargo Pro и западных компаний появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Китайская ChangXin Memory Technologies стала самой дорогой публичной компанией Китая после дебюта на бирже. 27 июля 2026 года CXMT провела IPO на шанхайской площадке Star Market, а по итогам первого дня торгов ее акции выросли на 466% и закрылись на уровне 49 юаней за бумагу.

Рыночная капитализация компании по закрытию торгов превысила 3,3 трлн юаней. Этого оказалось достаточно, чтобы CXMT обошла по стоимости Tencent и Industrial and Commercial Bank of China.

Цена размещения акций в рамках IPO составляла 8,66 юаня за штуку. В ходе размещения компания привлекла 57,92 млрд юаней, что соответствует примерно 8,6 млрд долларов США.

По данным Reuters, IPO CXMT стало крупнейшим размещением среди китайских производителей полупроводников на материковом рынке. На Star Market оно также вошло в число крупнейших размещений года и стало крупнейшим среди полупроводниковых компаний Китая.

Bloomberg указывал, что в ходе торгов акции CXMT в моменте поднимались до 55,03 юаня. На этом уровне пиковая капитализация компании оценивалась примерно в 3,7 трлн юаней.

ChangXin Memory Technologies основана в 2016 году в Хэфэе. За десять лет компания выросла в четвертого по величине в мире производителя микросхем памяти DRAM после SK Hynix, Samsung Electronics и Micron. Ее доля на этом рынке составляет около 7,7%.

Высокий интерес инвесторов к акциям CXMT вписывается в общий спрос на компании, выпускающие комплектующие для искусственного интеллекта. Резкий рост котировок и рекордная капитализация показывают, что китайские полупроводниковые и технологические компании сохраняют сильную привлекательность для инвесторов, что может стимулировать привлечение капитала через IPO в этом секторе.

Сообщение CXMT: самый дорогой игрок Китая с рекордным IPO появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

27 июля 2026 года в городе Суйфэньхэ (округ Муданьцзян) прошли Китайско‑российские женские игры в рамках Кубка Суйфэньхэ «Открыто для Севера». Инициатором мероприятия выступила Ассоциация женщин‑предпринимателей Суйфэньхэ при поддержке Муниципального партийного комитета, муниципального правительства, Муниципальной федерации женщин, Муниципального бюро культуры и туризма и других профильных структур. Яркое событие преподнесло сюрпризы. Об этом ВВП рассказали участницы тура.

Главной неожиданностью стала погода.

«Соревнования проходили под дождём. Китайские коллеги так прониклись нашей стойкостью и волей, что даже плакали», — улыбаясь, рассказывала Татьяна Спицына, председатель Комитета по развитию женского предпринимательства Приморского краевого отделения «ОПОРЫ РОССИИ».

Но чем дальше — тем интереснее. По словам предпринимательниц, они никогда не понимали, что их ждёт.

Алёна Сергиенко, генеральный директор Владивостокского филиала «Технопарк Приморье» и директор по развитию партнёрской сети патентного бюро «Технопарк»:

«Например, в 9 вечера нам говорят: „Собираемся на выставку кухонь“. Мы представляли себе ряды кухонных гарнитуров, а вместо этого нас привезли на потрясающую улицу — там повсюду жарили картошку, готовили морепродукты… Оказалось, это и была выставка китайской кухни!

Китайские организаторы подтвердили намерение продолжать сотрудничество:

«Спасибо китайской стороне, мы получили незабываемые впечатления», — выразила благодарность от имени всех предпринимательниц Алёна Сергиенко.

Мероприятие показало, что неформальные форматы и совместные активности могут быть не менее эффективным инструментом международного сотрудничества, чем традиционные деловые встречи. Дружба, проверенная дождём и забегами в мешках, становится надёжной основой для будущих проектов и партнёрств.

Сообщение Международный «урок физкультуры»: «Китайцы даже плакали» появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

21 июля 2026 года в Китайском культурном центре в Москве прошла презентация культурно-туристического потенциала провинции Хубэй и деловая B2B-встреча туристических компаний Китая и России.

Мероприятие состоялось в рамках программы «Диалог между Янцзы и Волгой: Гостеприимная провинция Хубэй». Организаторами выступили Департамент культуры и туризма провинции Хубэй, Национальный туристический офис Китая в Москве и Китайский культурный центр в Москве.

Программа началась в 14:00 со сбора гостей и осмотра экспозиции. В 14:30 стартовала встреча для установления деловых контактов, а официальное открытие прошло в 15:00.

Ключевой частью события стала презентация культурного наследия и туристических возможностей Хубэя. Для участников также подготовили выступления китайских и российских артистов, что дополнило деловую часть программы культурным блоком.

В мероприятии приняли участие около 200 человек. Среди гостей были представители Амурской области, Республики Татарстан, Самарской и Ульяновской областей, а также участники с китайской стороны — из провинции Хубэй и московских представительств.

Для туристических компаний была организована специальная зона B2B-встреч. Она позволила предприятиям двух стран напрямую обсудить возможные контакты и обменяться опытом без посредников.

Практическое значение встречи связано с созданием площадки для прямого общения между участниками туристической отрасли Китая и России. Такой формат может способствовать развитию совместных турпродуктов и расширению туристических потоков.

Сообщение Культурный потенциал Хубэя представлен в Москве: B2B-встречи туристов появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Газпром зафиксировал новый исторический максимум суточных поставок природного газа в Китай по магистральному газопроводу «Сила Сибири». Рекорд был установлен 25 июля 2026 года и стал третьим таким результатом с начала года.

О достижении сообщили пресс-служба Газпрома и официальный Telegram-канал компании. В сообщении указано, что поставки идут в рамках долгосрочного договора купли-продажи газа с китайской корпорацией CNPC.

Точные объемы нового суточного максимума в подтвержденных данных не раскрываются. Известно, что предыдущие рекорды 2026 года по этому маршруту были зафиксированы 10 и 12 января.

Январские максимумы пришлись на период сильного похолодания на значительной части территории Китая. Новый рекорд в конце июля показывает, что высокий спрос китайского рынка на российский трубопроводный газ сохраняется не только в условиях зимнего пика потребления.

Ключевым маршрутом поставок остается «Сила Сибири». По нему Газпром экспортирует газ в Китай в рамках действующего долгосрочного контракта с CNPC, что делает поставки частью устойчивой договорной схемы, а не разовой сделки.

Для Газпрома повторное обновление суточных максимумов усиливает значение китайского направления в структуре экспортных потоков. Для энергетической торговли между компаниями это подтверждает практическую роль «Силы Сибири» как канала регулярных поставок на растущий рынок Китая.

Сообщение Газпром устанавливает рекорды: новые объемы газа в Китай по «Силе Сибири» появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

США ввели запрет на импорт новых китайских человекоподобных и четвероногих роботов, а также подключаемых силовых инверторов. Меры были опубликованы 28 июля 2026 года Федеральной комиссией по связи США и относятся к поставкам на американский рынок новых моделей такой техники.

Решение принято администрацией президента Дональда Трампа и официально оформлено через FCC. Под ограничения попадают китайские гуманоидные роботы, четвероногие робототехнические платформы и силовые инверторы, которые подключаются к энергетической инфраструктуре.

Инверторы, указанные в новых правилах, используются для интеграции возобновляемых источников энергии и аккумуляторных систем с электросетями, а также с оборудованием центров обработки данных. Роботы и инверторы рассматриваются регулятором как элементы технологической инфраструктуры, связанной с искусственным интеллектом, энергетикой и дата-центрами.

Администрация Трампа объяснила запрет задачами защиты национальной безопасности и инфраструктуры искусственного интеллекта. В обосновании названы риски возможных сбоев, кражи данных и кибератак. Отдельно подчёркивается необходимость создать более защищённую цепочку поставок технологий ИИ.

Новые правила также направлены на снижение зависимости США от китайских технологий в стратегически важных отраслях. В числе целей названы укрепление экономической безопасности, поддержка американских производителей и стимулирование переноса производства на территорию США.

FCC в рамках этих мер сохраняет за собой право отзывать разрешения на продажу устройств, которые были одобрены ранее. Это расширяет действие регулирования за пределы только будущих заявок и оставляет регулятору возможность пересматривать доступ отдельных моделей к рынку.

Для китайских производителей запрет означает ограничение доступа к американскому рынку по указанным категориям техники. Для компаний, работающих с робототехникой, энергетическими системами и инфраструктурой дата-центров в США, меры могут усилить поиск альтернативных поставщиков в стране или среди союзных рынков и ускорить локализацию производства.

Сообщение США запрещают импорт новых китайских роботов и инверторов: шаг к защищенности появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Россия ведет переговоры с Китаем, Индией и странами Ближнего Востока о совместных проектах добычи редкоземельных минералов в Сибири. Речь идет о разработке Ангаро-Енисейского кластера, который рассматривается как площадка для участия российских и иностранных партнеров.

Об этом заместитель секретаря Совета безопасности Александр Масленников сообщил в интервью «Ведомостям». По его словам, диалог идет сразу в двух форматах: на государственном уровне и напрямую между компаниями, заинтересованными в проектах.

С российской стороны к участию в проектах намерены подключиться Русал, Норильский никель, Ареал, Ростех, Росатом и другие компании. Масленников также сообщил, что в 2026–2027 годах планируется начать реализацию семи приоритетных проектов с общим объемом инвестиций 191 млрд руб.

Переговоры проходят на фоне ограничений, которые уже учитываются участниками. Масленников назвал затрудненный доступ к технологиям, проблемы с платежами и риски вторичных санкций со стороны США и Евросоюза. Эти факторы влияют на выстраивание модели сотрудничества и подбор партнеров.

По словам Масленникова, задача российской стороны состоит в том, чтобы сформировать модель, при которой Россия выступает интегратором интересов и собирает вокруг проектов партнеров. Такой подход предполагает координацию участия государства и бизнеса в развитии сырьевой базы.

Редкоземельные металлы и энергетика, как отметил Масленников, являются элементной базой для новых технологических рынков. Поэтому совместные проекты в Сибири имеют стратегическое значение для компаний, работающих в высокотехнологичных сегментах.

Практическое значение переговоров связано с возможностью диверсифицировать цепочки поставок редкоземельных минералов и укрепить позиции российских компаний в отрасли, важной для высокотехнологичной индустрии. Для потенциальных партнеров проекты открывают формат участия в разработке крупного сырьевого кластера при согласовании условий на межгосударственном и корпоративном уровнях.

Сообщение Россия: переговоры с Китаем и Индией по добыче редкоземелки в Сибири появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Группа Qiya ускоряет реализацию комплексного инвестиционного проекта в Республике Кот-д’Ивуар, который объединяет добычу полиметаллических руд, строительство портовой инфраструктуры и элементы океанской логистики.

Данные о ходе проекта опубликованы профильными отраслевыми медиа. В материалах указывается, что инициатива переходит к более активной фазе реализации и рассматривается как часть сотрудничества Китая и ивуарийских властей в горнодобывающей и транспортной отраслях.

Ключевой промышленный блок проекта связан с извлечением полиметаллических руд. Второе направление — строительство специализированного терминала для навалочных грузов, который должен обслуживать экспортные потоки сырья. Также проект охватывает комплексные услуги морской логистики.

Планируемый объём инвестиций оценивается в десятки миллиардов юаней. Эта оценка показывает масштаб проекта, однако подтверждённые данные не содержат детальной разбивки затрат по горнодобывающему, портовому и логистическому направлениям.

География проекта ограничена Республикой Кот-д’Ивуар. Его структура предполагает связку между добывающей базой и портовыми мощностями, что важно для организации вывоза навалочных грузов и обслуживания морских перевозок.

Практическое значение проекта заключается в создании крупной инфраструктурной платформы для вывоза сырья из Кот-д’Ивуара. Он также может способствовать притоку прямых иностранных инвестиций в регион и усилить присутствие Китая в африканской горнорудной и портовой логистике.

Сообщение Группа Qiya ускоряет проект по добыче руды в Кот-д’Ивуаре появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Министерство коммерции КНР 24 июля 2026 года включило 14 организаций из стран Евросоюза в перечень субъектов экспортного контроля. Решение вступило в силу сразу после публикации распоряжения ведомства.

Мера стала зеркальным ответом на 21-й пакет санкций Евросоюза против России. Днём ранее ЕС внёс в этот пакет 14 китайских и гонконгских компаний, после чего Пекин применил ограничения к европейским организациям.

Китайским экспортёрам теперь запрещено поставлять компаниям из нового перечня товары двойного назначения. Речь идёт об изделиях, комплектующих и оборудовании, которые могут использоваться как в гражданских, так и в военных целях.

Запрет распространяется не только на прямые поставки из Китая. Иностранным организациям и частным лицам также запрещено передавать этим европейским фирмам товары двойного назначения китайского происхождения.

Ограничения затронули компании, работающие в оборонной промышленности, электронике, оптоэлектронном оборудовании и высоких технологиях. Среди попавших в перечень названы немецкий производитель вооружений Rheinmetall, итальянский производитель электродвигателей Lafert и французский разработчик беспилотников Cavok UAS.

Китайский режим экспортного контроля предусматривает запрет на вывоз и передачу продукции двойного назначения. Такие нормы ранее применялись и в отношении других юрисдикций; они используются как инструмент защиты национальной безопасности и выполнения международных обязательств по нераспространению.

Для затронутых европейских компаний практическое значение решения связано с доступом к китайским компонентам и оборудованию. Ограничения могут нарушить цепочки поставок высокотехнологичной и оборонной продукции у тех участников рынка, которые зависят от таких поставок.

Сообщение Китай расширяет экспортный контроль: под запрет 14 европейских компаний появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

В России за январь—май 2026 года зарегистрировали 3,1 тыс. компаний с иностранными владельцами. По данным Росстата, это максимум для первых пяти месяцев года за последние восемь лет.

Ключевую долю в новых регистрациях заняли компании с китайским участием. По оценкам экспертов, на них пришлось около 58% от общего числа созданных иностранных юридических лиц. К февралю 2026 года число действующих в России компаний с китайскими владельцами приблизилось к 15 тыс.

Изменился и баланс между открытием и закрытием иностранного бизнеса. Впервые с 2023 года новых иностранных юридических лиц оказалось больше, чем ликвидированных: число ликвидаций было на 7% ниже числа регистраций.

Помимо Китая, активнее открывают бизнес в России предприниматели из Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Армении, Турции, ОАЭ, Индии и Южной Кореи. Это указывает на расширение присутствия компаний из ряда дружественных стран СНГ и Азии.

Новые иностранные игроки в основном интересуются торговлей, логистикой, электронной коммерцией, строительством и поставками товаров. Среди направлений также названы автомобили, оборудование, электроника, одежда, товары для дома и комплектующие.

По оценкам экспертов, такие компании преимущественно выбирают ниши, которые освободились после ухода западных брендов. Поэтому рост регистраций связан не только с формальным увеличением числа юридических лиц, но и с перераспределением активности в отдельных сегментах потребительского и делового рынка.

Практическое значение этой динамики прежде всего касается торговли, логистики и поставок. Доминирование китайских компаний среди новых иностранных регистраций указывает на усиление их влияния в ключевых отраслях российского бизнеса и может привести к перераспределению рынка в пользу китайских поставщиков и операторов.

Сообщение Китайские компании ведут: 3,1 тыс. новых иностранных фирм в России за 5 месяцев появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

В июне 2026 года экспорт автомобилей из Китая впервые превысил отметку в 1 млн единиц. За месяц за рубеж было поставлено 1,037 млн автомобилей, что стало новым максимумом для китайского автопрома.

Данные по итогам июня были опубликованы в середине июля 2026 года. Они показывают, что внешний рынок стал одним из ключевых каналов поддержки отрасли на фоне ослабления спроса внутри страны.

По сравнению с маем 2026 года экспорт вырос на 11,6 %. В годовом выражении, относительно июня 2025 года, поставки китайских автомобилей за рубеж увеличились на 75,1 %. Такой прирост позволил частично компенсировать двузначное сокращение продаж на внутреннем рынке Китая.

Отдельным изменением стала структура экспорта. Впервые более половины автомобилей, вывезенных из Китая за месяц, составили машины на новых источниках энергии — электромобили, подключаемые гибриды и водородные автомобили.

Рост доли NEV выше 50 % показывает, что именно этот сегмент становится важной частью внешних поставок китайского автопрома. На фоне слабого внутреннего спроса экспорт помогает поддерживать производственные объёмы и расширять присутствие на зарубежных рынках.

Для компаний и участников торговли рекордные поставки означают усиление роли Китая в международных автомобильных потоках. Высокая доля автомобилей на новых источниках энергии также влияет на конкурентную расстановку на мировом авторынке, где китайские производители всё активнее используют внешний спрос как источник роста.

Сообщение Экспорт автомобилей из Китая достиг нового рекорда в 1 миллион единиц появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Группа компаний «Дело» объявила о запуске цифрового портала «Дело.Аналитика» с отраслевыми индексами для перевозок 40-футовых контейнеров по маршруту Китай — Москва. Сервис ориентирован на регулярное отслеживание состояния контейнерного рынка по этому направлению.

На портале публикуются три показателя: индекс конкурентоспособности, индекс привлекательности и индекс стоимости доставки. Все они рассчитываются и обновляются ежемесячно, что позволяет сопоставлять текущие параметры перевозок с предыдущими периодами.

По данным «Дело.Аналитики», в июне 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту Китай — Москва составила 9000 долларов. Это на 10,8% выше уровня мая 2026 года.

Индекс конкурентоспособности маршрута отражает соотношение стоимости и сроков доставки. Индекс привлекательности учитывает динамику объёмов перевозок, изменения ставок и долю маршрута на рынке. Индекс стоимости доставки показывает прямую цену перевозки контейнера по направлению Китай — Москва.

Портал основан на аналитической модели контейнерного рынка, которая объединяет макроэкономические и отраслевые данные. Помимо индексов, на платформе доступны раздел «Радар трендов в логистике» и блог с аналитическими материалами.

Практическое значение сервиса связано с доступом к оперативным отраслевым индексам и данным о тарифах по одному из направлений китайско-российских перевозок. Такие показатели помогают участникам рынка оценивать ценовую динамику и учитывать её при планировании логистических операций.

Сообщение Новый портал «Дело.Аналитика»: индексы для перевозок из Китая в Москву появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Главное таможенное управление Китая (GACC) одобрило 37 испытательных лабораторий во Вьетнаме для проверки качества сельскохозяйственной продукции, предназначенной для китайского рынка. Речь идёт о лабораториях, которые соответствуют китайским требованиям к контролю безопасности экспортных поставок.

Информация об одобрении была опубликована на официальном портале правительства Вьетнама 19 июля 2026 года. В сообщении указано, что утверждённые центры смогут проводить необходимые испытания для партий джекфрута и дуриана, направляемых в Китай.

Ключевые проверки касаются содержания кадмия (Cd) и жёлтого олова (Yellow O) в этих фруктах. Наличие лабораторий, признанных GACC, означает, что анализ может проводиться во Вьетнаме до отправки продукции, с учётом требований китайской стороны.

GACC устанавливает стандарты для импорта сельскохозяйственной продукции в Китай, включая обязательный контроль по показателям безопасности. Для вьетнамских поставщиков джекфрута и дуриана соответствие этим правилам является необходимым условием прохождения экспортных процедур и последующего таможенного контроля.

Одобренные лабораторные центры расположены по всей территории Вьетнама и обслуживают экспортные поставки фруктов на китайский рынок. Это важно для производителей и экспортёров, которым требуется подтверждать качество продукции перед её отправкой.

Практическое значение решения заключается в снижении рисков задержек и отказов при китайском таможенном контроле. При наличии испытаний, выполненных в лабораториях, соответствующих стандартам GACC, вьетнамские экспортёры получают возможность выполнять требования Китая к безопасным поставкам ключевых фруктов.

Сообщение Китай утвердил 37 вьетнамских лабораторий для экспорта фруктов появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Экономика Китая во II квартале 2026 года выросла на 4,3% в годовом выражении и не достигла ожиданий рынка. Консенсус-прогноз аналитиков находился около 4,5%, поэтому опубликованный показатель за апрель–июнь зафиксировал более слабую динамику, чем предполагалось.

Данные 15 июля 2026 года опубликовало Национальное бюро статистики Китая. Отчёт ведомства стал ключевым источником оценки темпов роста за квартал и показал замедление по сравнению с началом года.

В I квартале 2026 года ВВП Китая увеличивался на 5,0% в годовом выражении. Переход к росту на 4,3% во втором квартале означает заметное снижение темпа. Этот уровень стал минимальным с IV квартала 2022 года.

Главным сдерживающим фактором выступил слабый внутренний спрос. В подтверждённом контексте отмечаются спад инвестиций в недвижимость и замедление потребительской активности. Эти факторы ограничили общий вклад внутреннего рынка в экономический рост.

При этом внешний сектор продолжил поддерживать экономику. Сильный экспорт частично компенсировал давление со стороны внутреннего спроса, однако его оказалось недостаточно, чтобы сохранить темп роста на уровне начала года или достичь ожиданий аналитиков.

Для компаний и инвесторов такая статистика имеет прикладное значение. Замедление китайской экономики может потребовать пересмотра инвестиционных и торговых стратегий, а также учитываться при оценке будущего спроса на сырьё и возможной динамики валютных курсов.

Сообщение Китайский ВВП во II квартале 2026 года: рост на 4,3% ниже ожиданий появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Федеральный Фонд развития промышленности и Региональный Фонд развития промышленности Пермского края договорились о совместном льготном займе компании «ГалилеоСкай» для запуска импортозамещающего производства промышленных логистических контроллеров Galileosky.

Соглашение подписано на международной промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Церемония прошла на стенде Пермского края во время участия региональной делегации в выставке.

Объём финансирования составит 26 млн рублей. Заём предоставляется под 3% годовых. Средства предназначены для создания производства программируемых промышленных логистических контроллеров Galileosky.

Компания «ГалилеоСкай» разрабатывает и будет производить контроллеры для цифровизации автопарков, спецтехники и оборудования в режиме реального времени. Проект ориентирован на промышленное применение и связан с развитием отечественных решений для транспортной цифровизации.

Поддержка оформлена через совместные программы федерального и регионального фондов развития промышленности. Региональный ФРП Пермского края и головной ФРП реализуют такие программы для промышленных проектов; по подтверждённым данным, каждый четвёртый из них приходится на предприятия Прикамья.

Практическое значение займа связано с поддержкой технологической независимости российских компаний и ускорением цифровизации транспортной инфраструктуры. Для рынка это означает развитие отечественного производства контроллеров, предназначенных для работы с автопарками, спецтехникой и оборудованием.

Сообщение ГалилеоСкай получает 26 млн рублей для производства контроллеров появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Интерес к Китаю у российского бизнеса возрастает по мере укрепления двусторонних торговых связей. Но правила игры на международной арене меняются, таможенный контроль усложняется, а банки тщательнее проверяют валютные операции. О главных рисках для бизнеса в «Открытом разговоре» с ВВП рассказала Диана Дьяченко — налоговый эксперт, владелица бухгалтерского агентства «БухПрофИнформ».

— Диана, предлагаю начать с вас. Расскажите о вашем опыте, образовании и сфере деятельности?

— У меня высшее экономическое образование. Имею диплом налогового консультанта и состою в реестре Института профессиональных бухгалтеров. Помимо бухгалтерского сопровождения, осуществлю сопровождение при камеральных и выездных проверка, помогаю с оптимизацией налогообложения, подбором системы налогообложения. Практика налогового эксперта – более 10 лет.

— Поговорим о бизнесе и таможне в сфере ВЭД. С какими проблемами предприниматели сталкиваются в первую очередь?

— Одна из самых острых проблем — доначисление таможенной стоимости. Очень часто происходит следующая ситуация: предприниматель рассчитывал на одну стоимость товара, но при растамаживании выясняется, что таможенная стоимость значительно выше той, что он заложил в себестоимость. Отсюда совершенно другие суммы по таможенным пошлинам, и себестоимость ввезённого товара получается совершенно другой. Это нужно учитывать при совершении сделки по внешнеэкономической деятельности.

— А почему так происходит?

— Таможня мониторит рынок. Если инспекторы видят, что другие предприниматели недавно везли аналогичный товар по более высокой стоимости — из-за скачков курса, удорожания логистики или изменения рыночной конъюнктуры — таможенные органы, естественно, стремятся увеличить пошлину и доначисляют платежи.

— Есть ли у вас реальный пример подобной ситуации?

— Да. У одного из предпринимателей, который находится у меня на сопровождении, произошла следующая ситуация. Он ввёз товар, рассчитывая на одну себестоимость. В процессе таможенные органы посмотрев, как завозят этот же товар другие предприниматели, доначислила ему таможенную стоимость выше заявленной.

Предприниматель пошёл в суд. И, теоретически, через судебный иск вернуть деньги можно, но проблема в том, что средства блокируются таможенными органами сразу. То есть, пользоваться ими до решения суда невозможно.

— Переходим к банкам. Какие формулировки в контракте или недостающие документы чаще всего вызывают задержки платежей и запросы банков на пояснения при расчётах с китайскими контрагентами?

— Любая сделка начинается с контракта, поэтому в первую очередь вы со своими китайскими партнёрами должны очень хорошо проработать контракт на предмет оплаты. Постоплата это будет или предоплата, в какой валюте — всё это нужно жёстко зафиксировать.

Нужно понять сторону расчёта: напрямую ли вы будете направлять деньги своему китайскому контрагенту или через каких-либо агентов. Когда будет завозиться товар, сколько времени нужно на поставку?

— Что должна сделать компания до отгрузки товара, чтобы минимизировать риски задержки груза на границе или блокировки счёта при работе с новым китайским поставщиком?

— Помимо разработки контракта, предприниматель должен хорошо понимать, на какую сумму будет этот контракт. В частности, отражает ли документ точную сумму, или это какой-то длительный рамочный договор. Далее необходимо проработать этот вопрос с банком. Есть контракты, которые в зависимости от суммы подлежат регистрации в банке. Значит, нужно отправить контракт на регистрацию, поговорить с банком о том, каким образом будут переводиться деньги китайскому партнёру, в какой валюте. И, что критически важно, узнать, какие комиссионные возьмёт банк за данную процедуру, чтобы сразу можно было эти суммы учесть в себестоимости товара.

— Что бы Вы посоветовали участникам ВЭД?

— Помнить, что прозрачность документов и предварительная проверка цепочки поставок — это не формальность, а основа финансовой безопасности бизнеса. И лучше обратиться к профессионалу за предварительной консультацией, чем потратить самые ценные ресурсы – время и деньги – на купирование возникшей проблемы.

Полезные материалы и чек-листы по работе с Китаем ищите на сайте ВВП.

Сообщение Таможня, банки, риски: как избежать ошибок? появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Правительство России продлило запрет на экспорт автомобильного бензина до 31 декабря 2026 года. Решение принято 25 июля на заседании оперативного штаба и касается поставок за рубеж как производителей, так и непроизводителей топлива.

О продлении ограничений сообщил вице-премьер Александр Новак. По его словам, мера направлена на стабилизацию внутреннего рынка топлива на фоне сохраняющихся перебоев с поставками.

Изначально запрет на экспорт бензина был введён с 1 апреля 2026 года как временная мера и должен был действовать до 31 июля. Теперь срок действия эмбарго продлён до конца года, без разделения участников рынка на производителей и трейдеров.

Для внутреннего рынка это означает сохранение приоритета поставок бензина внутри страны. Ограничение должно поддержать баланс топлива на внутреннем направлении в период, когда рынок ещё не восстановился после перебоев.

Отдельно Новак обозначил подход к дизельному топливу. Запрет на его экспорт планируется отменять по мере восстановления рынка, чтобы не допустить переизбытка продукции на нефтеперерабатывающих заводах.

Такой механизм должен снизить риск того, что НПЗ столкнутся с избыточными запасами дизельного топлива и будут вынуждены сокращать объёмы переработки. В отличие от бензина, по дизелю правительство связывает возобновление экспорта с восстановлением рыночного баланса.

Для компаний топливного сектора продление запрета означает сохранение ограничений на экспортные поставки бензина до конца 2026 года. Эта мера поддерживает внутренний рынок и загрузку переработки, но может сократить внешние поставки и повлиять на доходы отрасли.

Сообщение Россия продляет экспортный запрет на бензин до конца 2026 года появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Китай в I полугодии 2026 года сохранил лидерство среди покупателей российского овса, импортировав более 115 тыс. тонн этой культуры. На КНР пришлось 68% всего российского экспорта овса за указанный период.

Данные о поставках привёл Федеральный центр «Агроэкспорт». По сравнению с I полугодием 2025 года закупки Китая выросли на 25% в физическом выражении.

Общий экспорт российского овса за первые шесть месяцев 2026 года достиг 170 тыс. тонн. Это на 61% больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

Китай удерживает статус крупнейшего импортёра российского овса с 2021 года. В первой половине 2026 года его доля заметно превышала показатели других направлений поставок.

Среди крупных покупателей также названы Монголия, Казахстан, Кыргызстан и Турция. Монголия импортировала 33 тыс. тонн, Казахстан — 17 тыс. тонн, Кыргызстан — 1,5 тыс. тонн, Турция — 1,4 тыс. тонн.

Для российских агропредприятий такая структура поставок показывает наличие устойчивого спроса со стороны Китая и других азиатских рынков. Рост общего экспорта овса и доминирующая доля КНР укрепляют позиции российских поставщиков в этом сегменте внешней торговли.

Сообщение Китай увеличил закупки российского овса: 115 тыс. тонн в I полугодии 2026 появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Вьетнамская провинция Ланшон и Гуанси-Чжуанский автономный район Китая расширяют меры по упрощению таможенного оформления и управлению потоками грузов на приграничном направлении. Комплекс действий должен сделать прохождение экспортных и импортных товаров между Вьетнамом и КНР более прозрачным и оперативным.

Работу координируют Управление экономической зоны Дундан-Ланшон и Народный комитет провинции Ланшон при взаимодействии с Народным правительством Гуанси-Чжуанского автономного района. Стороны используют официальную переписку, совместные заседания и обмен делегациями для согласования процедур таможенного контроля.

С 2025 года Управление экономической зоны Дундан-Ланшон направило китайской стороне 87 официальных писем. Кроме того, было проведено 20 заседаний, посвящённых взаимодействию между Вьетнамом и Гуанси-Чжуанским автономным районом.

Отдельным направлением стали рабочие контакты на месте. Управление организовало 10 делегаций в Китай и приняло 12 китайских делегаций во вьетнамской провинции Ланшон. Такой формат используется для разработки и внедрения единых подходов к таможенному оформлению и управлению грузопотоками.

Управление также направило Народному комитету провинции указание отправить два официальных письма Народному правительству Гуанси. Эти письма связаны с координацией таможенных процедур между сторонами.

Ожидаемая стоимость товаров, проходящих через регион, оценивается примерно в 212 млн долларов США. Этот показатель должен превысить объёмы 2025 года на 96 млн долларов.

Для компаний и инвесторов в приграничном регионе практическое значение мер связано с более понятными процедурами оформления и ростом товарооборота. Упрощение таможенного контроля должно улучшить условия для трансграничной торговли и логистики между Вьетнамом и Китаем.

Сообщение Вьетнам и Гуанси: новые шаги к упрощению таможенного оформления появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Грузовые перевозки между Казахстаном и Китаем в январе–июне 2026 года достигли 18,7 млн тонн. По сравнению с первым полугодием 2025 года показатель вырос на 9%.

Данные опубликованы Министерством транспорта Республики Казахстан. В статистике учитываются перевозки в обоих направлениях между двумя странами за первые шесть месяцев 2026 года.

Из Китая в Казахстан за этот период было перевезено 7,0 млн тонн грузов. Это на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В направлении Китая отправлено 11,7 млн тонн, рост составил 10%.

Отдельно министерство выделило экспортные перевозки в Китай. Их объем за первое полугодие достиг 8,5 млн тонн, что на 20% превышает показатель января–июня 2025 года.

Ключевую роль в грузопотоке продолжает играть пограничный переход Достык. Через него за шесть месяцев 2026 года перевезено 10,6 млн тонн грузов, на 15% больше, чем годом ранее. Экспортные перевозки через станцию Достык составили 5,4 млн тонн и также выросли на 15%.

Министерство транспорта связывает увеличение объемов с системным взаимодействием железнодорожных администраций Казахстана и Китая, развитием приграничной инфраструктуры и повышением пропускной способности переходов.

Для участников транспортного и инфраструктурного рынка эти данные указывают на рост нагрузки и возможностей на казахстанско-китайском направлении. Увеличение грузопотока отражает укрепление торговых связей и работу ключевых логистических узлов с большей пропускной способностью.

Сообщение Грузоперевозки между Казахстаном и Китаем: +9% в 2026 году появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Экспорт Китая в июне 2026 года вырос на 27% год к году в долларовом выражении, импорт увеличился на 36%. Положительное сальдо внешней торговли страны достигло 125,625 млрд долларов.

Данные о внешней торговле за июнь 14 июля опубликовало Главное таможенное управление Китая. Показатели оказались выше ожиданий аналитиков, которые прогнозировали рост экспорта на 18,2%, а импорта — на 24%.

Объём китайского экспорта в июне составил 412,39 млрд долларов. Импорт за тот же период достиг 286,76 млрд долларов. По сравнению с июнем 2025 года профицит торгового баланса увеличился: тогда он составлял 113,89 млрд долларов.

Июньская динамика экспорта стала максимальной с начала 2026 года. Для импорта это был самый высокий темп роста с июня 2021 года. На фоне майского увеличения экспорта на 19,4% июньский результат заметно усилил картину внешнеторговой активности Китая.

По данным TradingEconomics, экспортный рост был связан с глобальным спросом на товары, относящиеся к инфраструктуре искусственного интеллекта. Среди таких категорий указаны полупроводники и вычислительное оборудование.

Для компаний и инвесторов эти данные показывают сильную позицию китайских производителей на мировом рынке, прежде всего в сегментах, связанных с высокотехнологичной продукцией. Значительный профицит торгового баланса также может учитываться при оценке стратегических решений и инвестиций в технологические направления.

Сообщение Экспорт Китая в июне вырос на 27%: положительное сальдо достигло $125,6 млрд появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

16 июля 2026 года в Актауском морском торговом порту введена в эксплуатацию первая очередь контейнерного хаба. После запуска мощность порта по перевалке контейнерных грузов увеличилась до 140 тыс. TEU в год.

Объект построен в рамках совместного проекта АО «Казахстан темир жолы», АО «Актауский международный морской торговый порт» и китайской Lianyungang Port Group. Строительство началось в ноябре 2024 года.

Первая фаза реализована на площади 9,1 га. В состав терминала вошли три железнодорожные погрузочные линии и около 690 мест для плоских железнодорожных платформ. Инфраструктура рассчитана на ускоренную обработку контейнерных поездов в порту.

Хаб оснащён двумя контейнерными перегружателями грузоподъёмностью до 41 т, современным терминальным оборудованием и программно-аппаратным комплексом управления грузопотоками. Комплекс также обеспечивает перегрузку, таможенный досмотр и обработку опасных грузов.

Новый терминал включается в единую транспортно-логистическую цепочку, которая связывает китайский порт Ляньюньган, сухой порт «Хоргос — Восточные ворота» и маршруты через Каспийское море в направлении Кавказа, Турции и Европы. Эта схема относится к Транскаспийскому международному транспортному маршруту, известному как Средний коридор.

По подтверждённым данным проекта, после завершения второй очереди в 2027–2028 годах общие мощности хаба должны вырасти до 200–240 тыс. TEU в год. Первая очередь создаёт базовую инфраструктуру для дальнейшего расширения контейнерной обработки в Актау.

Практическое значение запуска связано с увеличением пропускной способности порта и ускорением обработки грузопотоков по Среднему коридору. Для логистических операторов и компаний, работающих с транзитом между Азией и Европой, это расширяет возможности перевозок через Каспийское направление.

Сообщение В Актау запускают контейнерный хаб с мощностью 140 тыс. TEU появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Внутренний рынок нефтепродуктов России после мер правительства частично стабилизировался, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак по итогам совещания 21 июля 2026 года. По его словам, улучшение ситуации уже позволило во многих регионах снять ограничения на продажу топлива.

Новак отметил, что одним из ключевых решений стал запрет на экспорт нефтепродуктов. Также рынок дополнительно насыщали за счёт импорта, а сроки плановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов переносили, чтобы поддержать предложение топлива внутри страны.

Среди мер, применявшихся в правительственном штабном режиме, также были максимальная загрузка действующих НПЗ и ускорение текущих ремонтов. Координация велась между федеральными органами власти, регионами и нефтяными компаниями.

По оценке Новака, в результате предпринятых действий очереди на автозаправочных станциях сократились. Это связано с улучшением снабжения и снятием части ограничений, которые ранее действовали на региональном уровне.

При этом ситуация стабилизировалась не полностью. Вице-премьер признал, что в отдельных регионах сохраняется напряжённость, а поставки топлива там по-прежнему регулируются вручную.

Дефицит топлива наблюдался с конца мая. Тогда в десятках регионов вводились ограничения на продажу бензина и дизельного топлива, что потребовало централизованной координации поставок и загрузки перерабатывающих мощностей.

Частичная нормализация рынка и снятие региональных ограничений важны для транспортных компаний и сельскохозяйственных предприятий, которым необходимо бесперебойное снабжение топливом для операционной деятельности.

Сообщение Рынок нефтепродуктов России: частичная стабилизация после мер правительства появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

США 24 июля ввели новую систему импортных пошлин для 60 главных торговых партнёров. Ставки установлены в диапазоне от 10% до 12,5% и распространяются примерно на 99,4% всего американского импорта.

Решение принял торговый представитель США Джеймисон Грир в рамках раздела 301 Закона о торговле 1974 года. Новые тарифы вступили в силу в 00:01 по времени восточного побережья США, что соответствует 07:01 мск.

Минимальная ставка 10% применяется к 17 странам, которые уже ввели или обязались ввести запрет на импорт товаров, произведённых с использованием принудительного труда. В эту группу входят, в частности, Великобритания, Канада, Индия и Мексика.

Для остальных торговых партнёров США установлена базовая ставка 12,5%. К этой категории отнесены в том числе Китай, Япония, Южная Корея и Россия.

Заявленная цель мер — борьба с поставками продукции, произведённой с использованием принудительного труда. Решение стало результатом расследований недобросовестных торговых практик. Одновременно администрация США расширяет число адресных торговых мер в отношении отдельных стран, включая Канаду.

Новая схема пришла на смену временной универсальной 10%-ной пошлине на весь импорт США. Она была введена в феврале 2026 года на 150 дней после решения Верховного суда о незаконности ранее действовавших взаимных тарифов и истекла 24 июля.

Для компаний новая система означает, что уровень тарифной нагрузки теперь зависит от того, как страна поставщика подходит к ограничениям на товары, связанные с принудительным трудом. Повышенные ставки для большинства партнёров могут увеличить издержки импортёров и повлиять на цепочки поставок, особенно по товарам из Китая и других ключевых рынков.

Сообщение США ввели новые пошлины: 10-12,5% на товары из 60 стран появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

В современных условиях конкурентоспособность территорий определяется не только промышленным потенциалом и сухими инвестиционными показателями. Всё большее значение приобретают качество городской среды, уровень инфраструктуры, комфорт проживания и туристическая привлекательность. Именно эти факторы формируют устойчивый образ территории — такой, которая способна привлекать жителей, инвесторов, бизнес и туристов. Развитие городской среды и туризма сегодня — не просто приятные дополнения к экономике, а стратегические инструменты социально‑экономического роста. Ярким подтверждением этого тренда стало 226‑е выездное заседание Международного Бизнес‑Клуба «ДИАЛОГИ», организованное совместно с Администрацией Артёмовского городского округа. Встреча прошла 23 июля 2026 года в Администрации Артёмовского городского округа и была посвящена теме «Урбанистика и туризм на примере города Артём».

Урбанистика как язык территории

Тон дискуссии задала президент Международного Бизнес‑Клуба «ДИАЛОГИ» Инесса Бабич. По её словам, урбанистика сегодня — это комплексный инструмент развития, объединяющий экономику, инвестиции, туризм, культуру, экологию и качество жизни:

«Комфортные общественные пространства, современная инфраструктура, узнаваемый облик города, сохранение культурной идентичности — всё это формирует инвестиционную привлекательность территории, влияет на развитие бизнеса, внутреннего туризма и создаёт условия для долгосрочного роста. Урбанистика — это язык, на котором территория разговаривает с человеком. И сегодня важно понимать, каким он должен быть, чтобы Дальний Восток становился местом притяжения для людей, капитала и новых возможностей».

Такой подход переводит урбанистику из категории «благоустройство» в категорию «стратегия развития» — с измеримыми экономическими эффектами.

Артём: от транзитной точки — к центру притяжения

Глава Артёмовского городского округа Вячеслав Квон представил концепцию «Артём — город для жизни». Её суть — создание современной, комфортной и узнаваемой городской среды, ориентированной на человека.

Развитие города, по словам главы округа, строится вокруг формирования смыслов, которые делают территорию привлекательной для всех: жителей, туристов и инвесторов. В рамках концепции в Артёме активно благоустраивают общественные пространства, обновляют знаковые места отдыха и внедряют фирменный стиль города. Инвестиционные проекты здесь рассматриваются не как отдельные точечные инициативы, а как логическое продолжение комплексного развития территории и укрепления её туристического потенциала.

Туризм как полноценная отрасль экономики

Министр туризма Приморского края Наталья Набойченко подчеркнула, что туризм — один из ключевых драйверов социально‑экономического развития муниципалитетов. Это не вспомогательная сфера, а полноценная отрасль, которая создаёт рабочие места, стимулирует благоустройство и повышает качество жизни.

Важным условием успеха министр считает определение уникальной туристической специализации для каждого муниципалитета. «Только объединив усилия власти и бизнеса, можно создавать настоящие точки притяжения для жителей и гостей региона«, — отметила Наталья Набойченко.

В ходе выступления были представлены действующие меры государственной поддержки туристической отрасли, а также возможности для реализации проектов в сфере благоустройства, туристической инфраструктуры, модульных средств размещения и событийного туризма.

Инвестиции в туристический потенциал

О долгосрочных перспективах развития туристической инфраструктуры рассказал заместитель генерального директора Корпорации развития Приморского края Арест Давтян. Особое внимание он уделил интегрированному курорту «Приморье».

«Курорт уже демонстрирует устойчивый рост туристического потока и интерес со стороны инвесторов. В планах — строительство новых гостиничных комплексов, объектов семейного отдыха и деловой инфраструктуры. «Такой комплексный подход позволит сделать регион ещё более конкурентоспособным туристическим направлением международного уровня», — объяснил Арест Давтян.

Дизайн‑код как инструмент идентичности

Руководитель проектов Монументальной мастерской «33+1», кандидат искусствоведения Павел Шугуров представил концепцию дизайн‑кода Артёма. Его идея проста, но важна: современная городская среда должна отражать уникальный характер территории.

«Дизайн‑код — это не просто «красиво», а инструмент формирования идентичности города. Каждый элемент — от навигации и малых архитектурных форм до озеленения и освещения — должен подчёркивать историю города, его наследие и природную уникальность, создавая целостный и узнаваемый образ. Именно такой системный подход помогает избежать хаотичной застройки и формирует комфортную среду как для жителей, так и для гостей города», — уверен Павел Шугуров.

От дискуссии к практике

После официальной части участники продолжили общение в неформальной обстановке за деловым обедом, обсуждая перспективы сотрудничества, совместные проекты и дальнейшее развитие туристического потенциала Приморского края.

Завершением программы стала экскурсия‑презентация по городу Артёму, которую провёл заместитель главы округа Алексей Литвинов.

Участники увидели ключевые объекты городской инфраструктуры, общественные пространства и реализованные проекты благоустройства. Эти примеры наглядно подтвердили, что выбранная стратегия развития работает и уже формирует современный облик города.

Артём — яркий пример такой трансформации. Из транзитной точки город постепенно превращается в самостоятельный центр притяжения. Комплексный подход к модернизации инфраструктуры открывает здесь новые ниши для девелопмента, ритейла и сервисной экономики, обеспечивая устойчивый рост бизнеса и новое качество жизни на Дальнем Востоке.

Президент Ассоциации Инесса Бабич задаёт фокус на «диалог как ценность» и на измеримые эффекты от коммуникаций: репутация как актив, медиа как инструмент, а не как «шум», и важность среды из сильных профессионалов.

Сообщение Урбанистика – в «Диалогах» появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Провинция Тхай Нгуен сообщила о росте товарного экспорта в первом полугодии 2026 года: за шесть месяцев стоимость поставок за рубеж достигла 17,6 млрд долларов США. Это на 13,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Данные опубликованы Народным комитетом провинции Тхай Нгуен в отчёте о социально-экономическом развитии за первое полугодие. Статистика охватывает период с 1 января по 30 июня 2026 года.

В отчёте речь идёт именно об экспорте товаров из провинции. Народный комитет регулярно раскрывает такие показатели в составе социально-экономической отчётности, включая данные по внешней торговле и промышленному экспорту.

Зафиксированная динамика отражает развитие производственного сектора Тхай Нгуена и его участие в региональных цепочках поставок АТР. Для провинции, где промышленный экспорт является одним из ключевых показателей деловой активности, такой результат усиливает значение регулярной статистики для оценки состояния местной экономики.

Практическое значение показателя связано с позициями Тхай Нгуена как одного из важных центров промышленного производства и экспорта во Вьетнаме. Рост поставок может привлечь дополнительное внимание инвесторов и торговых партнёров, работающих в регионе АТР.

Для компаний, отслеживающих промышленные и торговые направления во Вьетнаме, опубликованные данные дают ориентир по текущей динамике провинции в первой половине 2026 года без выхода за рамки официально представленной статистики.

Сообщение Экспорт Тхай Нгуена вырос на 13,9%: итоги первого полугодия 2026 появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

ВТБ сообщил о росте портфеля контрактов клиентов малого и среднего бизнеса с китайскими компаниями: по итогам июня 2026 года показатель увеличился на 53% к аналогичному периоду прошлого года.

Данные представила старший вице-президент ВТБ Юлия Копытова через пресс-службу банка. В сообщении также говорится, что банк развивает инфраструктуру расчётов с КНР для компаний, работающих с китайскими контрагентами.

Одним из элементов этой инфраструктуры ВТБ называет проведение расчётов через собственный филиал в Китае. По данным банка, такой контур используется для снижения рисков блокировки, возврата или заморозки платежей.

В заявлении Копытовой уточняется, что прямой контур через филиал банка в Шанхае позволяет избегать операций через корреспондентские счета и минимизировать вероятность задержек или блокировок. ВТБ также сообщил, что исполнение расчётных операций через филиал в Китае может начинаться от восьми минут.

Для предпринимателей, ведущих расчёты с китайскими партнёрами, банк предлагает инструменты с пониженной комиссией и более выгодным курсом юаня. Клиентам доступны сервисы выбора оптимальной комиссии и курса, что, по сообщению ВТБ, помогает сокращать расходы на международные платежи.

ВТБ связывает развитие таких решений с ролью Китая как крупнейшего внешнеторгового партнёра России. Для малого и среднего бизнеса ускорение платежей и снижение транзакционных издержек имеют практическое значение при исполнении контрактов с китайскими компаниями.

Сообщение ВТБ ускоряет расчёты с Китаем: рост контрактов на 53% появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Контракт в российско‑китайских сделках всё чаще становится не инструментом сотрудничества, а полем битвы: из‑за разницы в подходах к договорённостям суды ежегодно рассматривают сотни споров, а суммы взысканий исчисляются сотнями миллионов рублей. В 2025–2026 годах практика показала, что российские арбитражи последовательно встают на сторону закона — независимо от страны происхождения контрагента. Почему привычные для китайского бизнеса “договорённости на словах” в России оборачиваются многомиллионными исками — и как правильно оформить контракт, чтобы не оказаться в суде? ВВП рассказала Александра Максимец (на фото) — Генеральный директор холдинга «Русстройконсалтинг».

В чем суть проблемы?

«Китайский бизнес привык к тому, что контракт – это часто просто «рамка для начала отношений», а все реальные вопросы решаются в процессе. В России же, особенно в стройке и госзаказе, контракт – это закон. И это фундаментальное расхождение – источник большинства судебных споров между российскими и китайскими компаниями. С увеличением числа сделок растет и количество коммерческих споров. Арбитраж остается оптимальным механизмом их разрешения, но суд – это всегда деньги, время и репутационные потери.

Китайские партнеры искренне считают, что российские требования по бумагам, сертификатам и долгим согласованиям – это избыточная бюрократия. Они полагают, что многие вопросы можно «закрыть быстро» на словах. Они могут изменить спецификацию в процессе производства, потому что «так удобнее». И они не понимают, почему в России за это следуют штрафы и суды.

В моей практике есть история, когда арбитражный суд обязал китайскую компанию вернуть 123 миллиона рублей государству по контракту, выполнение которого не смогли доказать. Есть и «зеркальные» прецеденты, когда китайские компании направляют иски в российские суды, касающиеся нарушения исключительных прав (продажа «контрафакта» российской стороной), при этом зачастую сами истцы не могут доказать, что ответчики продавали товар, реально введенный в оборот производителем за пределами России (например, не могут представить документы о закупке продукции у китайского дистрибутора и ее легальном ввозе в страну).

И это только малая часть прецедентов, по которой, как по вершине айсберга, можно судить о состоянии юридического оформления сделок между российским и китайским бизнесом.

Что делать?

Контракт с китайским партнером в 2026 году – это не формальность, а инструмент выживания. Он должен содержать не просто «предмет договора» и «сумму контракта», а исчерпывающие спецификации, техническую документацию и четкие критерии приемки.

В России контракт – это не «рамка», а закон. И чем раньше это поймут обе стороны, тем меньше будет «вавилонских башен» в судебных решениях».

Досье ВВП:

Александра Георгиевна Максимец: эксперт в сфере проектного инжиниринга, инфраструктурного и инвестиционного консалтинга, руководитель Комиссии по комплексному развитию территорий Дальнего Востока и Арктики Общественного совета при Минвостокразвития России.

Ранее, эксперт рассказала о том, почему кажущаяся гибкость китайских партнёров может обернуться для российского бизнеса финансовыми и репутационными потерями, и объяснила, как минимизировать риски.

Сообщение Контракт как зеркало: почему китайцы говорят «да», а подписывают «может быть» появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

В Бангкоке 9 июля 2026 года прошло четвёртое заседание инвестиционного подкомитета Китайско-тайского экономического комитета. В центре встречи были меры по углублению двусторонних инвестиций, а также вопросы регионального и многостороннего экономического сотрудничества.

Информация о заседании была опубликована Министерством коммерции Китая. Мероприятие совместно вели вице-министр коммерции Китая Ень Дун и вице-министр коммерции Таиланда Пия Ну. Участниками с профильной стороны выступили министерства коммерции двух стран.

На встрече стороны обменялись мнениями о том, как улучшать условия для взаимных инвестиций и координировать работу по совместным направлениям. Отдельный блок обсуждения был связан с механизмами сотрудничества не только в двустороннем формате, но и на региональном и многостороннем уровнях.

Ень Дун заявил, что под стратегическим руководством глав государств экономические связи Китая и Таиланда развиваются стабильно и дают значимые результаты. В ходе заседания также было отмечено, что в период 15-й пятилетки стороны будут сосредоточены на продвижении высококачественного развития и расширении открытости высокого уровня, чтобы создавать новые возможности для мира, включая Таиланд.

Инвестиционный подкомитет действует в рамках Китайско-тайского экономического комитета. Его возглавляют заместители министров коммерции обеих стран. Формат создан как площадка для регулярного обмена мнениями по инвестиционной повестке и координации совместных проектов.

Практическое значение встречи связано с формированием более благоприятного инвестиционного климата между Китаем и Таиландом. Для компаний двух стран такой механизм даёт возможность работать в более предсказуемой рамке по вопросам двусторонних инвестиций и участия в региональном экономическом сотрудничестве.

Сообщение Китай и Таиланд укрепляют инвестиционное сотрудничество на IV встрече в Бангкоке появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Со 31 июля 2026 года в Евразийском экономическом союзе начинается второй этап внедрения системы навигационных пломб. На этом этапе такие пломбы станут обязательными при автомобильных перевозках всех категорий товаров, помещённых под таможенную процедуру транзита, за исключением случаев и категорий, которые определяет Евразийская экономическая комиссия.

О начале нового этапа 21 июля сообщила Федеральная таможенная служба. Речь идёт о развитии практического применения соглашения о навигационных пломбах для отслеживания перевозок в ЕАЭС, подписанного 19 апреля 2022 года.

Практическая реализация системы стартовала 11 февраля 2026 года. Первый этап был ограничен отдельными видами товаров и перевозок: он охватил автомобильные и железнодорожные перевозки алкогольной и табачной продукции, а также «санкционных» товаров, перемещаемых под таможенный транзит и экспорт.

Кроме того, на первом этапе контроль с использованием навигационных пломб распространялся на взаимную торговлю между государствами — членами ЕАЭС. Отдельно в него вошли автомобильные перевозки некоторых категорий дорогостоящих, или налогоёмких, товаров в режиме таможенного транзита.

Второй этап расширяет сферу обязательного применения системы именно для автомобильного транспорта. Если ранее перечень был более узким и зависел от категории товара или режима перевозки, то теперь требование охватывает все категории грузов в транзите, кроме исключений, установленных решениями ЕЭК.

Для компаний, работающих с автомобильной логистикой в ЕАЭС, это означает необходимость учитывать обязательный цифровой мониторинг грузопотоков при планировании транзитных перевозок. Новые требования важны для перевозчиков, отправителей и получателей грузов, которым нужно заранее выстраивать процессы с учётом применения навигационных пломб.

Сообщение ЕАЭС вводит обязательные навигационные пломбы для всех грузов появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Премьер-министр России Михаил Мишустин 9 июля 2026 года на выставке Иннопром в Екатеринбурге обсудил с главами правительств стран ЕАЭС развитие промышленной кооперации. В переговорах участвовали представители Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии.

Главной темой встречи стали совместные проекты в рамках Евразийского экономического союза. Мишустин заявил, что промышленная кооперация остается приоритетным направлением для такого взаимодействия.

По словам премьер-министра РФ, результатом переговоров должны стать дополнительные соглашения. Они, как отметил Мишустин, призваны придать импульс сотрудничеству в промышленности, машиностроении и высоких технологиях.

Россия обозначила заинтересованность в совместных проектах в ключевых отраслях. Среди направлений были названы авиастроение, автопром, фармацевтика, микроэлектроника, машиностроение и металлургия.

Переговоры прошли на полях Иннопром-2026 в контексте встреч российского премьера с коллегами по ЕАЭС и ознакомления с экспозицией выставки. Участники договорились расширять сотрудничество в приоритетных индустриальных секторах внутри союза.

Для российских и киргизских компаний подготовка дополнительных соглашений открывает возможности для участия в совместных проектах в обозначенных отраслях. Такой формат также поддерживает укрепление торгово-экономических связей между участниками кооперации.

Сообщение Мишустин и ЕАЭС: развитие промышленной кооперации на Иннопроме появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Аналитическая компания «СовЭкон» снизила прогноз экспорта российской пшеницы в июле 2026 года до 1,5 млн тонн. Ранее ожидалось, что июльские поставки составят 2 млн тонн.

Оценка опубликована 20 июля 2026 года в отчёте компании. Данные были переданы через агентство Интерфакс и приведены в публикациях RCC.ru и Kommersant.ru.

Новый ориентир заметно ниже прошлогоднего уровня: в июле 2025 года Россия экспортировала 2,1 млн тонн пшеницы. Он также существенно уступает среднему показателю за последние пять лет, который для июльских поставок составляет 3,1 млн тонн.

Если прогноз «СовЭкона» реализуется, июльский экспорт российской пшеницы станет минимальным с 2017 года. Тогда объём вывоза составил 1,4 млн тонн.

Основными причинами пересмотра оценки компания называет ограничения навигации через Керченский пролив и слабый спрос со стороны Египта и Турции. В отчёте этот фактор связан с условиями судоходства в Азовском море и поведением традиционных покупателей российского зерна.

Для участников зерновой торговли и логистики пересмотр прогноза задаёт более низкий ориентир июльских отгрузок. В подтверждённых данных ключевыми факторами для текущего месяца названы не только спрос со стороны покупателей, но и условия прохождения судов через Керченский пролив.

Сообщение Экспорт российской пшеницы в июле: прогноз СовЭкона снижен до 1,5 млн тонн появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Китай в июне 2026 года импортировал из России 1,07 млн тонн железной руды и концентратов. По сравнению с маем поставки выросли на 19,4%, а к июню 2025 года — на 36,8%.

Данные опубликованы китайской таможней. В денежном выражении июньский импорт российской железной руды достиг 115,2 млн долларов. Это на 24,9% больше, чем месяцем ранее, и на 61,7% выше уровня июня прошлого года.

Рост в июне стал заметным как по физическому объёму, так и по стоимости. Такая динамика показывает, что поставки из России в Китай увеличились не только в тоннаже: денежный показатель рос быстрее, чем объём, если сравнивать с июнем 2025 года.

По итогам января–июня 2026 года Китай закупил в России 6,26 млн тонн железной руды и концентратов. Это на 6,2% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Стоимость поставок за первое полугодие составила 656,3 млн долларов, увеличившись на 12,2% год к году. Средняя цена импортной российской железной руды за этот период выросла с 99,1 до 104,8 доллара за тонну.

Для торговли между Россией и Китаем эти показатели важны тем, что отражают одновременное увеличение физического объёма и стоимости поставок. В подтверждённых данных это связано с укреплением спроса китайской металлургии и расширением возможностей российских экспортёров на китайском рынке.

Сообщение Китай увеличивает импорт железной руды из России на 36,8% за год появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Экспорт китайских тяжелых электрогрузовиков в первой половине 2026 года вырос рекордными темпами на фоне глобального низкоуглеродного перехода. Одним из ключевых показателей стала разовая отправка почти 900 машин из порта Дунгуань в провинции Гуандун за рубеж — это названо новым национальным рекордом по объему одной партии.

Данные о росте 13 июля опубликовало «Жэньминь жибао» online. Сообщение описывает не единичную поставку, а более широкий экспортный подъем в сегменте тяжелых электрогрузовиков, который затронул как производственные площадки, так и смежную инфраструктуру.

На интеллектуальном заводе в Чанша объем экспортных заказов за первое полугодие увеличился на 80% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В июне рост заказов на той же площадке достиг 120%, что стало для нее историческим максимумом.

География продаж также расширилась. Помимо традиционных направлений — Азиатско-Тихоокеанского региона, Южной Америки и Африки — китайские тяжелые электрогрузовики начали активнее выходить на новые рынки, среди которых названы Турция, Австралия и Германия.

Рост экспорта влияет и на производителей зарядной инфраструктуры. На предприятии по выпуску зарядных станций в городе Хуэйчжоу объем заказов в первом полугодии вырос более чем на 200% по сравнению с прошлым годом.

Отраслевые эксперты связывают такую динамику с тем, что китайские компании все чаще предлагают зарубежным клиентам не только готовые электромобили, но и комплексные решения: автомобили, зарядную инфраструктуру и сервисное обслуживание за пределами Китая.

Для отрасли это означает расширение спроса не только на сами тяжелые электрогрузовики, но и на сопутствующие компоненты и услуги. Подтвержденные данные показывают, что экспортный рост уже поддерживает смежные сегменты и укрепляет позиции китайских производителей на новых зарубежных рынках.

Сообщение Экспорт китайских электрогрузовиков: рекордные 900 машин за полгода появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.

Китай в первом полугодии 2026 года увеличил импорт угля: в январе–июне поставки из-за рубежа выросли на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигли 225,4 млн тонн.

Данные опубликованы Главным таможенным управлением КНР. Статистика отражает совокупный объем ввезенного угля за шесть месяцев 2026 года и отдельно выделяет июнь, когда динамика импорта оказалась заметно выше среднегодового темпа.

В июне 2026 года Китай импортировал 42,78 млн тонн угля. Это на 29% больше, чем в июне 2025 года. Стоимость июньского импорта составила 3,862 млрд долларов.

Рост поставок в июне происходил на фоне снижения внутренней добычи. По подтвержденным данным, добыча угля в Китае в этом месяце сократилась на 9,7% в годовом выражении. Это стимулировало увеличение импортных закупок для компенсации сокращения внутреннего производства.

Для энергетики и промышленности такая динамика означает более заметную роль внешних поставок в поддержании стабильной нагрузки. Уголь остается важным ресурсом для обеспечения текущих потребностей, поэтому изменение баланса между внутренней добычей и импортом напрямую влияет на торговые потоки.

Для международных поставщиков угля рост китайского импорта создает дополнительные коммерческие возможности. При этом опубликованные данные фиксируют уже произошедшее увеличение закупок и не содержат прогнозов по дальнейшей динамике рынка.

Сообщение Китай увеличивает угольные закупки: рост импорта на 1,7% в 2026 году появились сначала на ВВП — деловое онлайн-СМИ Россия–Китай.