乌兹别克斯坦宣布，自即日起至2027年12月31日，取消部分进口货运车辆的关税及报废回收费用。该政策适用于符合欧5及以上排放标准的卡车，以及特定类别的半挂车。
乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫已于7月7日签署相关法令，正式确立此项措施。根据该文件，符合规定条件的进口货运车辆将享受关税与报废回收费用零税率政策。
针对卡车，核心准入条件为排放等级不得低于欧5标准。同时，进口车辆的出厂日期距入境时间不得超过五年。此项优惠明确指向车龄较短、符合现行环保标准的新型车辆。
半挂车适用独立的优惠条款。适用范围限定为容积不低于76立方米，或最大总质量达到15吨及以上的车型。此外，符合欧洲标准的卡车与半挂车在进口环节将暂时免于强制办理符合性认证证书。
法令对进口车辆的后续使用设定了明确限制。若车辆在入境后三年内遭转口出口，或进行改装导致海关商品编码发生变更，相关优惠将被撤销，进口方须补缴全部税费。唯一豁免情形为车辆进行燃料类型转换。
政府已获授权制定配套规范性文件，以落实上述调整。此举旨在确保新规在实际操作中有效执行，并明确各项税收减免的具体适用流程。
近年来，乌兹别克斯坦持续优化对外贸易监管机制，并大力推动交通与物流基础设施的现代化升级。此次新政的核心目标在于加速货运车队更新换代，提升国际运输效率，并切实降低企业的物流成本。对于运输企业及物流服务商而言，相关税费的取消将直接降低符合标准卡车及半挂车的进口采购成本。
VVP · 简要分析
材料要点
乌兹别克斯坦通过为期三年的关税豁免，为进口符合现代环保标准（欧5及以上）的货运车辆创造了明确的成本优势窗口，其核心意图是快速提升本国物流车队的现代化水平和运输效率。对于中国商用车产业而言，这直接降低了向乌兹别克斯坦市场出口主力产品的合规与财务门槛。
对企业意味着什么
运输和物流公司采购符合欧5标准卡车的直接成本将下降。对于中国卡车制造商和出口商，这意味着在2027年底前，向乌兹别克斯坦市场销售产品的价格竞争力将显著增强，可能刺激订单增长并影响市场格局。同时，政策对车辆转口的限制要求进口商必须将车辆用于本地运营，这影响了资产流动性规划。
有何变化
乌兹别克斯坦的进口监管环境发生了具体变化，即对车龄不超过五年且符合欧5及以上排放标准的卡车，以及特定规格的大型半挂车，取消了关税和报废回收费，并暂免符合性认证。这改变了该类车辆进入该国市场的成本结构和准入流程，设定了明确的优惠期限和后续使用限制。
对谁重要
政策直接影响计划更新车队或进入乌兹别克斯坦市场的运输及物流公司。对于中国商用车制造商（如中国重汽、陕汽、福田等）及其经销商、出口贸易商而言，这是扩大市场份额的关键机遇。同时，在乌兹别克斯坦运营或计划投资物流基础设施的中国企业也需要评估这一成本变动对整体运营规划的影响。
实践：该怎么做
相关企业应核实具体车型是否符合欧5标准及五年车龄要求，并评估在2027年底前完成采购和进口的可行性。需仔细理解政策中关于车辆三年内不得转口或变更海关编码的限制条款，将其纳入资产管理和运营规划。同时，应关注乌兹别克斯坦政府后续发布的配套执行细则。
风险与限制
政策优惠具有明确的时效性，仅持续至2027年12月31日，为长期投资决策带来了不确定性。优惠附带严格的使用条件，车辆若在三年内转口或进行导致税号变更的改装，将面临补税风险。此外，市场竞争力不仅取决于关税，还受物流成本、汇率波动及与其他国际品牌竞争的影响。
来源
乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫（Shavkat Mirziyoyev）签署的相关法令
