俄罗斯近期的燃料短缺已严重拖慢对华方向的汽车货运节奏，并显著推高了运输成本。数据显示，2026年7月，从后贝加尔斯克至莫斯科的平均运输时间延长了23%，达到10至12天；同时，来自中国的长途线路运价也出现了数十个百分点的涨幅。
据物流企业ПЭК介绍，造成时效延误的核心原因在于加油站排起长队以及燃油限量供应。目前，单次加油往往需要耗费5到7个小时。供应商指出，此类拥堵直接拉低了车队在亚洲路段的日均行驶里程，增加了车辆闲置时间，相关损耗最终均被计入运费成本之中。
“奥普蒂马洛格”（Optimalog）公司负责人格奥尔基·弗拉斯托普洛表示，过去一个月内，中国方向的汽车货运价格已上涨20%至25%。以上海至莫斯科线路为例，单趟运费已从4月的73万至75万卢布，飙升至2026年7月的105万至110万卢布。
运价上涨并非仅局限于超长距离干线。据Eastex披露的数据，在过去一个半星期内，从满洲里发往莫斯科的整车运费在76万至83万卢布的基准价上，又额外增加了5万至7万卢布。这表明，成本压力不仅体现在主干线路上，边境关联物流环节同样面临涨价冲击。
市场参与者普遍认为，运价走高不能简单归咎于燃油因素。Pontis Expedition负责人认为，此次费率上调是燃油成本、积压需求释放以及制裁限制等多重因素叠加的结果。NC Logistic副总经理阿尔乔姆·瓦斯卡尼扬指出，尽管柴油价格仅微涨几个百分点，但燃油成本在汽车运输总成本中的占比最高可达三分之一。
对于依赖公路从中国进口货物的企业而言，这意味着采购成本上升以及交货周期变得更加难以预测。部分业内人士预计，为降低运输成本并减少对公路延误的依赖，发货方将越来越多地转向海运和铁路集装箱运输方案。
VVP · 简要分析
材料要点
俄罗斯的燃料危机已从国内供应问题演变为跨境物流瓶颈，直接抬高了中俄间公路运输的成本与时间，迫使相关企业重新评估其供应链的可靠性与经济性。
对企业意味着什么
对于从中国通过公路向俄罗斯进口货物的企业，这意味着直接的采购成本上升和交货周期不确定性增加。物流成本的激增可能侵蚀利润空间，并迫使企业加速寻找替代运输方案，如铁路或海运，以维持供应链的竞争力。
有何变化
俄罗斯境内的燃料短缺导致加油站排长队和限量供应，使得从中国方向驶来的货运车辆日均行驶里程下降，单次加油耗时长达5至7小时。这直接造成后贝加尔斯克至莫斯科线路的运输时间延长了23%，达到10至12天；同时，上海至莫斯科等关键线路的单趟运费在一个季度内从约74万卢布飙升至超过100万卢布。
对谁重要
这尤其关系到依赖俄罗斯公路运输从中国进口商品的贸易商、制造商以及在俄运营的中国企业。同时，提供中俄跨境物流服务的运营商也面临运营效率下降和成本转嫁的压力。
实践：该怎么做
需要立即评估现有对俄公路运输合同的成本与时效条款，并与物流供应商确认燃油附加费等波动机制。同时，应开始测算并对比铁路、海运等替代路线的综合成本与可靠性，为可能的物流路径切换做准备。
风险与限制
当前运价上涨是燃油成本、积压需求和更广泛的制裁环境多重因素叠加的结果，其持续时间和最终影响仍不确定。单纯转向其他运输方式也可能面临各自的容量限制、时效性或额外成本。燃料危机的根本解决取决于俄罗斯国内供应状况，这超出了物流链条的直接控制范围。
来源
格奥尔基·弗拉斯托普洛（Georgy Vlastoplo）——Optimalog公司负责人，ПЭК物流公司，阿尔乔姆·瓦斯卡尼扬（Artem Vaskanyan）——NC Logistic副总经理
