2026年10月28日，俄罗斯联邦委员会批准了《关于批准俄罗斯与中华人民共和国在后贝加尔斯克—满洲里跨境段共同建设1435毫米轨距第二正线协议的法案》。这与俄罗斯铁路主干网1520毫米标准轨距不同。
根据立法活动保障系统中的法案卡片，该法案已于同日送交俄罗斯总统。截至核查之日，系统中尚无总统签署该文件及该文件正式公布的相关信息，因此批准程序尚未完成。
俄罗斯交通部预计，项目到2030年实施后，将使后贝加尔斯克口岸的运输能力提升1100万吨，并可实现每日近50对列车交接。这些是预期指标，而非该口岸当前的通行能力。
俄罗斯与中国于2026年5月20日签署了该政府间协议。据俄罗斯交通部消息，俄方由交通部长安德烈·尼基京签署，中方由中国国家铁路局局长宋修德签署。
俄罗斯国家杜马于2026年10月15日通过了该协议批准法案，并送交联邦委员会。
这个顺序展示了该协议经历的关键法律步骤，以及目前所处的阶段。
俄罗斯与中国于2026年5月20日签署了政府间协议。俄方签署人为交通部长安德烈·尼基京，中方签署人为中国国家铁路局局长宋德睿。
2026年10月15日，国家杜马通过了该协议的批准法案，并将其送交联邦委员会。
2026年10月28日，联邦委员会批准了俄罗斯与中国该协议的批准法案。
同一天，法案被送交俄罗斯总统。
在核查日期，没有关于总统签署文件及其正式公布的信息，因此批准程序尚未完成。
俄罗斯联邦委员会已批准一项中俄政府间协议，旨在共同建设扎拜卡尔斯克—满洲里跨境铁路的第二条1435毫米轨距正线，但该协议的最终批准程序（总统签署与公布）在核查时尚未完成。
该协议的推进为跨境铁路基础设施的扩建提供了法律基础。俄罗斯交通部预计，项目在2030年实施后，可将扎拜卡尔斯克口岸的年运输能力提升1100万吨，并实现每日近50对列车的交接，这为依赖该口岸的货运规划提供了参考依据。
俄罗斯联邦委员会于2026年10月28日批准了关于建设中俄扎拜卡尔斯克—满洲里跨境段第二条1435毫米轨距铁路线的协议批准法案，并将其送交总统。
通过扎拜卡尔斯克口岸进行铁路运输的运营商及货主；负责协议批准与项目实施的俄罗斯与中国相关政府部门（如俄罗斯交通部、中国国家铁路局）。
需密切关注俄罗斯总统对该批准法案的签署及正式公布，以确认协议最终生效。在规划远期（至2030年）经该口岸的货运时，可参考俄罗斯交通部提出的运力提升预期（1100万吨/年）。
确认的风险：协议的批准程序尚未最终完成，存在不确定性。材料的局限：文中提及的1100万吨运力提升及每日近50对列车交接是2030年的预期目标，并非当前口岸的实际能力；1435毫米轨距与俄罗斯铁路主干网1520毫米标准轨距不同，具体操作影响未说明；材料未涉及项目资金、具体施工时间表或任何潜在的延误风险。
俄罗斯联邦委员会、俄罗斯国家杜马、俄罗斯交通部（提供预期数据）。
