2026年7月，中国至俄罗斯的公路货运成本上涨了15%至25%。价格上涨与加油站和边境口岸的延误有关，货车在这些地方往往滞留数日。
俄罗斯媒体援引物流公司“Optimalog”负责人格奥尔基·弗拉斯托普洛的消息报道了运价上涨。 据他介绍，由于车辆停滞，运营商每辆车每天需承担1万至2万卢布的额外费用。
在一条关键路线上，自春季以来价格上涨趋势明显。从4月起，从上海到莫斯科的单车运输费用已从73万卢布上涨至100万至110万卢布。同期，中国至俄罗斯公路货运的需求增长了约50%。
市场参与者将成本上涨归因于运输途中的运营延误。已确认的数据特别指出，价格上涨的原因是加油站和边境的排队，而非轮胎短缺或柴油价格上涨。
运价上涨的机制在于，多日的停滞增加了承运商每辆车的成本。这些成本被计入运费，在中国和俄罗斯目的地之间的长途国际路线上尤为明显。
由于价格上涨和延误，部分货流正转向铁路和海运。物流运营商指出，这也引发了这些运输板块的运价上涨。
对于进口商和物流公司而言，这种情况意味着在规划成本时必须考虑更高的公路运输费用。在选择路线时，可能需要更积极地比较公路、铁路和海运方案。
中俄公路货运价格的上涨并非源于市场需求下降或燃料成本，而是由途中运营性延误直接导致，这改变了跨境物流的成本构成，并可能引发运输方式的结构性调整。
从事中俄贸易的企业需要为更高的公路运输溢价进行财务规划，并重新评估公路、铁路和海运的综合成本与时效，以应对供应链的不确定性并优化物流方案。
上海至莫斯科等主要干线的公路运价自春季以来持续攀升，单车运费从4月的73万卢布上涨至100万至110万卢布，同时市场需求增长了约50%，但运力因延误而受限，成本压力正传导至整个物流链条。
这直接影响通过公路向俄罗斯出口货物的中国制造商、贸易商以及提供中俄跨境物流服务的运营商，同时，依赖稳定供应链的俄罗斯进口商和可能承接分流货源的铁路、海运公司也需关注此变化。
企业应密切关注边境口岸和沿途加油站的运营状况，在制定物流预算时纳入更高的延误风险成本，并主动比较不同运输渠道的实时报价与可靠性，为可能的运输方式切换做好准备。
当前运价上涨主要归因于运营延误，但若延误状况持续或加剧，可能进一步挤压承运方利润并导致更广泛的供应链中断；同时，向铁路和海运的分流也可能推高这些替代渠道的价格，形成连锁反应。
格奥尔基·弗拉斯托普洛（Georgy Vlastopulo）——物流企业Optimalog负责人
