从东方港运往中国北方的煤炭运费升至每吨13,3–14,3美元——创下价格指数中心观测史上的最高水平。截至9月18日的一周内，运价上涨6%；最终价格取决于散货船的载重吨位。
这一峰值同时由两个因素形成：远东煤炭积极外运以及船用燃料价格上涨。截至9月18日，该地区VLSFO-380报价一个月内上涨5%，达到每吨829美元——为自6月底以来的最高值。
向东运输的煤炭流量支撑了运输需求。根据俄罗斯铁路公司的数据，8月份发往东部港口的煤炭运输量达到创纪录的1060万吨，同比增长6,1%。Sxcoal估计，8月份俄罗斯对华煤炭出口量为920万吨：比7月份高1,6%，比一年前高13,4%。
从东方港出发的其他航线也在涨价。运往韩国的运费一周内上涨6%，至每吨12,5–13,3美元。运往印度的运费增加5–7%，根据目的港和船舶载重吨位不同，达到每吨24,5–40美元。
高昂的海运物流成本降低了俄罗斯煤炭在中国市场的竞争力。不过，分析师认为，当前的出口价格和卢布汇率暂时仍维持供应的正向经济效益。
从俄罗斯东方港到中国北方的煤炭海运成本已达到历史最高水平，这主要由强劲的出口需求和上涨的燃料成本共同导致。
海运物流成本显著增加，降低了俄罗斯煤炭在中国市场的价格竞争力。但根据现有分析，当前的出口价格和卢布汇率暂时仍能维持供应的经济效益。企业需要关注运费变化对成本结构的影响。
截至9月18日当周，东方港至中国北方的煤炭运费上涨6%，达到每吨13.3-14.3美元的历史最高值。同期，该地区船用燃料VLSFO-380的价格也上涨5%，达到每吨829美元。
俄罗斯煤炭出口商、从事中俄煤炭贸易的海运承运人与货运代理、煤炭贸易商、以及关注能源和大宗商品市场的分析师。
在计算对华煤炭出口成本时，需纳入最新的创纪录运费。同时，应持续跟踪远东地区的船用燃料价格（VLSFO-380）以及俄罗斯铁路向东方向的煤炭发运量数据，以评估成本压力趋势。目前材料未提供更具体的操作建议。
确认的风险：高昂的海运成本直接削弱了俄罗斯煤炭在中国市场的竞争力。材料的局限性：未说明高运费是否已导致具体合同取消、供应中断或转向其他来源；也未预测此价格水平将持续多久，或是否会引发监管干预。
价格指数中心、俄罗斯铁路公司（RZD）、Sxcoal（中国煤炭资源网）
