16 июля 2026 года в Актауском морском торговом порту введена в эксплуатацию первая очередь контейнерного хаба. После запуска мощность порта по перевалке контейнерных грузов увеличилась до 140 тыс. TEU в год.
Объект построен в рамках совместного проекта АО «Казахстан темир жолы», АО «Актауский международный морской торговый порт» и китайской Lianyungang Port Group. Строительство началось в ноябре 2024 года.
Первая фаза реализована на площади 9,1 га. В состав терминала вошли три железнодорожные погрузочные линии и около 690 мест для плоских железнодорожных платформ. Инфраструктура рассчитана на ускоренную обработку контейнерных поездов в порту.
Хаб оснащён двумя контейнерными перегружателями грузоподъёмностью до 41 т, современным терминальным оборудованием и программно-аппаратным комплексом управления грузопотоками. Комплекс также обеспечивает перегрузку, таможенный досмотр и обработку опасных грузов.
Новый терминал включается в единую транспортно-логистическую цепочку, которая связывает китайский порт Ляньюньган, сухой порт «Хоргос — Восточные ворота» и маршруты через Каспийское море в направлении Кавказа, Турции и Европы. Эта схема относится к Транскаспийскому международному транспортному маршруту, известному как Средний коридор.
По подтверждённым данным проекта, после завершения второй очереди в 2027–2028 годах общие мощности хаба должны вырасти до 200–240 тыс. TEU в год. Первая очередь создаёт базовую инфраструктуру для дальнейшего расширения контейнерной обработки в Актау.
Практическое значение запуска связано с увеличением пропускной способности порта и ускорением обработки грузопотоков по Среднему коридору. Для логистических операторов и компаний, работающих с транзитом между Азией и Европой, это расширяет возможности перевозок через Каспийское направление.
ВВП · КРАТКАЯ АНАЛИТИКА
Суть материала
Запуск первой очереди контейнерного хаба в Актау переводит развитие Среднего коридора из проектной стадии в операционную: на Каспии появилась базовая инфраструктура для более быстрой обработки контейнерных поездов в связке с Ляньюньганом и Хоргосом. Это усиливает роль Актау как транзитного узла между Китаем, Кавказом, Турцией и Европой.
Что это значит для бизнеса
Для участников ВЭД это означает более ёмкий и технологически оснащённый узел на Транскаспийском маршруте. Практический эффект — больше возможностей для планирования контейнерных перевозок через Каспий и потенциальное ускорение портовой обработки на направлении Азия — Европа.
Что изменилось
В деловой конфигурации Среднего коридора появился новый работающий элемент, а не только план расширения: Актау получил контейнерный хаб с железнодорожной и терминальной инфраструктурой, таможенным досмотром и обработкой опасных грузов. Это повышает готовность маршрута принимать больший контейнерный поток через Каспий.
Кому важно
Это прежде всего важно логистическим операторам, контейнерным перевозчикам и компаниям ВЭД, работающим на транзите между Китаем и Европой через Казахстан и Каспий. Значение есть и для грузовладельцев, которым нужен альтернативный сухопутно-морской маршрут с портовой обработкой контейнерных поездов и опасных грузов.
Практика: что делать
Маршрут через Актау стоит заново проверить в транспортных схемах по направлению Китай — Кавказ — Турция — Европа, особенно если критична скорость портовой обработки или требуется работа с опасными грузами. При этом оценку лучше строить не по проектной мощности второй очереди, а по уже введённой инфраструктуре и фактической загрузке узла.
Риски и ограничения
Событие расширяет инфраструктурную базу, но само по себе не гарантирует стабильной пропускной способности всего Среднего коридора. Пока введена только первая очередь, а рост до 200–240 тыс. TEU заявлен на 2027–2028 годы, поэтому итоговый эффект для сроков и объёмов будет зависеть от работы всей связки маршрута, а не одного терминала в Актау.
Источники
АО «Казахстан темир жолы», АО «Актауский международный морской торговый порт», Lianyungang Port Group
