На территории РФ скоро начнут действовать новые экологические нормы для рынка шин. Но есть проблема: в России на данный момент имеется всего одна лаборатория и один аккредитованный центр по сертификации. В 2027 году шины рискуют застрять в локальном дефиците, сообщает ВВП.
На одном заводе может выпускаться несколько десятков брендов. У одного бренда в среднем 25 актуальных рисунков протектора для российского рынка. Согласно новым законодательным требованиям, включая нормы по токсичности, каждый рисунок протектора для каждого бренда требует отдельного тестирования на соответствие экологическим нормам.
«Без упрощения заявленных требований по проведению проверки завода на соответствие всем нормам очень сложно представить, как можно переработать такой объём брендов, представленных на отечественном рынке, до конца 2026 года, учитывая, что один тест длится около трёх недель», - поясняет Светлана Хаустова, предприниматель и эксперт по шинам.
Законодательство находится в стадии постоянной адаптации: каждые пару недель выходит обновлённая информация, упрощающая ситуацию или, наоборот, ограничивающая возможности импортёров. Заводы и импортёры замерли в ожидании: на чём в итоге всё остановится?
Светлана Хаустова:
Если завод или импортёр не успеет пройти сертификацию по новым правилам для всего ассортиментного ряда к началу сезона 2027 года, возникнет локальный дефицит. Особенно остро это ударит по тем позициям, которые пользовались массовым спросом. Более того, ввозить шины, не прошедшие антидемпинговую сертификацию или экологические нормы, с наценкой, покрывающей риски (по разным оценкам, до 30% и более), экономически нецелесообразно для бизнеса. Проще временно приостановить поставки, чем работать в убыток.
ВВП · КРАТКАЯ АНАЛИТИКА
Суть материала
Проблема не в самих эконормах, а в том, что рынок может не успеть формально подтвердить соответствие до начала сезона 2027 года. При одной лаборатории и одном аккредитованном центре даже массовые позиции рискуют выпасть из поставок, потому что отдельное тестирование требуется по каждому рисунку протектора для каждого бренда, а цикл проверки занимает около трёх недель.
Что это значит для бизнеса
Для импортёров, дистрибуторов и закупщиков это риск не только удорожания, но и временного выпадения ходовых SKU из оборота. Если сертификация не будет пройдена вовремя по всему ряду, часть поставок проще остановить, чем ввозить товар с наценкой, которая делает продажи убыточными.
Что изменилось
На рынке шин вводятся новые экологические требования, и подтверждать соответствие теперь нужно отдельно по каждому рисунку протектора у каждого бренда, включая нормы по токсичности. При текущей инфраструктуре сертификации в России объём таких проверок выглядит несоразмерным срокам до конца 2026 года, особенно с учётом того, что правила продолжают регулярно меняться.
Кому важно
Это напрямую затрагивает заводы, импортёров, дистрибуторов и розничные сети, которые работают с широкими линейками и сезонным спросом. Чем больше брендов и рисунков протектора в портфеле, тем выше риск не успеть оформить весь ассортимент к сезону 2027 года и столкнуться с провалами именно в самых оборотных позициях.
Практика: что делать
Логично уже сейчас отделять критичный ассортимент от второстепенного и оценивать, какие позиции реально успеть провести через новую сертификацию до сезона 2027 года. Параллельно стоит закладывать в планы поставок сценарий задержек и отслеживать обновления требований, потому что нормативная база ещё не зафиксировалась и меняется каждые несколько недель.
Риски и ограничения
Ключевой риск — локальный дефицит по массовым позициям, если участники рынка не успеют завершить сертификацию по новым правилам. Дополнительное ограничение в том, что даже готовность бизнеса не снимает узкое место по мощностям тестирования, а ввоз шин с наценкой, покрывающей сертификационные и антидемпинговые риски, может оказаться экономически бессмысленным.
Источники
Светлана Хаустова — предприниматель, эксперт по шинам
