В середине июля 2026 года тарифы на автомобильную доставку контейнеров из Китая в Россию через Владивосток заметно выросли: прибавка составила 200 долларов за TEU и 400 долларов за FEU.
Данные о росте ставок привели eastrussia.ru и Lenta.ru. По информации Lenta.ru, в начале лета стоимость автоперевозок из Китая в Россию увеличилась на 15–25% за месяц.
По данным eastrussia.ru, после годового снижения ставок с 16–18 тыс. до 10–12 тыс. долларов за рейс рынок вновь перешёл к подорожанию: автоперевозки из Китая в Россию оцениваются уже в 14–15 тыс. долларов за рейс.
Участники рынка связывают дополнительное давление на стоимость перевозок с ростом цен на топливо. По их оценкам, из-за подорожания бензина и дизельного топлива ежедневные издержки по таким перевозкам увеличиваются на 10–20 тыс. рублей.
На ситуацию также влияет дефицит свободного автотранспорта. По оценке рынка, с апреля спрос на автоперевозки из Китая в Россию вырос примерно на 50%, что усилило нагрузку на доступные мощности.
Одновременно изменились сроки доставки: транзит фур увеличился с 12–15 до 20 суток. Дефицит контейнеров в Китае и ограничения на отправку поездов побуждают часть грузоотправителей рассматривать альтернативные маршруты по железной дороге и морю.
Несмотря на резкий рост тарифов, Минтранс России не прогнозирует значительных проблем в высокий сезон. Для импортёров и логистических операторов подорожание автодоставки означает рост издержек, что может отразиться на ценах импортных товаров и выборе маршрутов перевозки.
ВВП · КРАТКАЯ АНАЛИТИКА
Суть материала
На направлении Китай—Россия автоперевозка перестала быть стабилизирующей опцией: рост топлива, нехватка свободных машин и усиление спроса одновременно подняли ставки и увеличили транзитные сроки. Для ВЭД это сигнал, что даже при отсутствии прогнозов о сбоях высокий сезон будет проходить с более дорогой и менее быстрой доставкой.
Что это значит для бизнеса
Для импортёров и логистических операторов меняется не только цена рейса, но и экономика выбора канала доставки. Подорожание автоплеча через Владивосток и удлинение транзита повышают риск пересмотра маршрутов, закупочных бюджетов и конечной цены импортного товара.
Что изменилось
После длительного снижения ставок рынок автоперевозок из Китая в Россию вновь развернулся вверх: прибавка составила 200 долларов за TEU и 400 долларов за FEU, а стоимость рейса поднялась до 14–15 тыс. долларов. Одновременно срок транзита фур вырос примерно с двух недель до 20 суток, что показывает сжатие доступных мощностей.
Кому важно
Это прежде всего касается российских импортёров, работающих с поставками из Китая, и логистических операторов, которые ведут контейнеры через Владивосток. Значение есть и для грузоотправителей, выбирающих между авто, железной дорогой и морем, поскольку решение теперь сильнее зависит от доступности контейнеров, сроков и текущей ставки.
Практика: что делать
Имеет смысл оперативно перепроверить действующие ставки и реальные сроки по автоканалу из Китая, особенно для летних и сезонных поставок. Если в цепочке критичны цена или скорость, стоит заранее держать в расчёте альтернативу по железной дороге и морю, поскольку часть рынка уже уходит туда из-за дефицита контейнеров и ограничений по поездам.
Риски и ограничения
Рост ставок и сроков уже фиксируется, но это ещё не означает системного срыва сезона: Минтранс не ожидает значительных проблем. При этом неопределённость сохраняется по глубине дефицита транспорта и устойчивости спроса, а часть выводов рынка строится на оценках участников, а не на единой официальной статистике по всему маршруту.
Источники
Lenta.ru, eastrussia.ru, Минтранс России
