В июне 2026 года экспортные перевозки угля по сети ОАО «РЖД» в восточном направлении достигли 10,7 млн т. По данным компании, это новый максимум для июня: показатель оказался на 9,1% выше уровня июня 2025 года.
О результатах перевозок сообщило ОАО «РЖД». Компания также привела данные по общей экспортной погрузке угля: за месяц на внешние рынки по железной дороге было отправлено 16,9 млн т, что на 19,6% больше, чем годом ранее.
Ключевым маршрутом для экспортного угля остались порты Дальнего Востока. Через них в июне прошло 9,6 млн т угля, рост к июню 2025 года составил 14,4%. В направлении портов Северо-Запада было отправлено 3,7 млн т, что на 31,9% больше прошлогоднего уровня.
Заметный прирост зафиксирован и на южном направлении. В адрес портов Юга в июне направлено 2,4 млн т угля, что в 1,7 раза больше, чем в июне 2025 года. Эти данные показывают увеличение экспортной нагрузки сразу по нескольким портовым направлениям.
Общая погрузка угля по сети РЖД в июне составила 27,6 млн т, увеличившись на 11,1% год к году. Доля угля в совокупной погрузке компании выросла до 30,6% против 27,8% в июне 2025 года.
По итогам первого полугодия 2026 года по сети РЖД перевезено 166 млн т угля, что на 1,8% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Из этого объёма 93,9 млн т пришлось на экспортные отправки; рост по ним составил 6,1%.
В РЖД связывают увеличение объёмов перевозок с развитием железнодорожной инфраструктуры на ключевых направлениях и выполнением целевых показателей пропускной и провозной способности. Для поставщиков угля и логистических операторов рекордный июньский показатель на восточном направлении означает более высокую экспортную активность и возросшую роль железнодорожной пропускной способности при работе с внешними рынками.
ВВП · КРАТКАЯ АНАЛИТИКА
Суть материала
Рекорд июня на восточном направлении означает не просто рост угольного экспорта, а подтверждение того, что железнодорожная инфраструктура стала реальным ограничителем и одновременно драйвером внешних поставок. Для участников ВЭД это сигнал, что доступ к пропускной способности и портовым маршрутам всё заметнее влияет на объёмы отгрузки и конфигурацию экспортной логистики.
Что это значит для бизнеса
Для экспортёров угля и логистических операторов это означает более рабочую экспортную инфраструктуру сразу по нескольким направлениям. При планировании поставок возрастает значение доступа к железнодорожным мощностям и увязки графиков с портовой перевалкой.
Что изменилось
Изменился не только объём вывоза, но и сама картина экспортной нагрузки: рост пришёлся сразу на восточное, северо-западное и южное портовые направления, а доля угля в общей погрузке РЖД заметно выросла. Это указывает на усиление роли угольного экспорта в железнодорожной сети и на более активное использование внешнеторговой логистики.
Кому важно
Это прежде всего важно угольным компаниям, экспортным трейдерам, операторам подвижного состава, портовым терминалам и экспедиторам, завязанным на внешние поставки. Для них показатель важен как сигнал о фактической загрузке маршрутов, доступности провозной способности и возможностях перераспределять экспортные партии между портовыми направлениями.
Практика: что делать
Имеет смысл сверять экспортные планы не только с рыночным спросом, но и с фактической доступностью железнодорожной и портовой инфраструктуры по каждому направлению. Рост отгрузок через несколько бассейнов подряд означает, что устойчивость поставок всё сильнее зависит от качества координации между добычей, перевозкой и перевалкой.
Риски и ограничения
Рекордный месяц сам по себе не означает, что дефицит инфраструктуры снят системно или что такой темп сохранится на длинном горизонте. Материал также не даёт данных о ценовой конъюнктуре, маржинальности экспорта и загрузке портов, поэтому рост перевозок пока корректнее читать как логистический сигнал, а не как безусловное улучшение экспортной экономики.
