Владимир Путин 2 сентября по видеосвязи дал старт работе транспортно-логистического центра «Артем» в Приморском крае. Проект вошел в число новых промышленных и инфраструктурных объектов Дальнего Востока, запуск которых состоялся в ходе совещания по развитию макрорегиона в период Восточного экономического форума.
ТЛЦ «Артем» заявлен как крупнейший логистический проект Дальнего Востока и крупнейший в России «сухой порт». Первый этап запуска центра оценивается в 40,3 млрд рублей. Строительство ведет компания «ФинИнвест».
В рамках проекта начала работать технология международных поездов-шаттлов через железнодорожный погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ. Она расширяет возможности работы с грузопотоками между Россией и Китаем, создавая дополнительную инфраструктурную базу для внешней торговли на дальневосточном направлении.
Минтранс России связывает ввод объектов с развитием на Дальнем Востоке единой транспортной системы, объединяющей морские порты, железные дороги и пункты пропуска. Одновременно во Владивостоке были запущены два этапа реконструкции специализированного контейнерного терминала «Пассифик Лоджистик», созданного на базе мощностей Владивостокского морского порта «Первомайский».
По данным РБК, в ходе церемонии президент дал старт восьми дальневосточным проектам. Помимо ТЛЦ «Артем», среди них — второй Северомуйский тоннель на БАМе, гидрометаллургический завод ГМК «Удокан», Находкинский завод минеральных удобрений, контейнерный терминал в порту «Первомайский», угольный терминал в Хабаровском крае, фармацевтическое предприятие в Уссурийске и энергообъекты «Варяг».
Минтранс также сообщил об открытии угольного терминала «Порт Эльга». Запуск ТЛЦ «Артем» и поездов-шаттлов через Гродеково — Суйфэньхэ дополняет эту инфраструктурную конфигурацию для обработки и перемещения грузов между российскими и китайскими направлениями.
ВВП · КРАТКАЯ АНАЛИТИКА
Суть материала
Запуск ТЛЦ «Артем» переводит развитие дальневосточной инфраструктуры из набора отдельных объектов в контур, где сухой порт, железнодорожный погранпереход и морские терминалы должны работать на единый поток. Международные шаттлы через Гродеково — Суйфэньхэ добавляют физическую базу для российско-китайской торговли и перераспределения грузов на этом направлении.
Что это значит для бизнеса
Для участников ВЭД появляется дополнительная инфраструктурная опора на дальневосточном маршруте: обработка грузов может увязываться с железнодорожным переходом в Китай и портовой инфраструктурой Владивостока. Это расширяет варианты построения цепочки поставки, но не отменяет необходимости сверять фактические условия сервиса.
Что изменилось
В Приморье введён первый этап ТЛЦ «Артем» стоимостью 40,3 млрд рублей и начала работать технология международных поездов-шаттлов через Гродеково — Суйфэньхэ. Одновременно реконструируются контейнерные мощности во Владивостоке, поэтому усиливается связка сухой порт — граница — морской терминал для грузов российско-китайского направления.
Кому важно
В первую очередь это значимо для российских экспортёров и импортёров, работающих с Китаем через Приморье, а также для экспедиторов, железнодорожных операторов и владельцев контейнерных грузов. Портовым терминалам и инвесторам в логистику важна формирующаяся связка объектов, которая может влиять на распределение грузов между границей, сухим портом и Владивостоком.
Практика: что делать
Компаниям с действующими или планируемыми поставками через Китай стоит отслеживать параметры работы шаттлов через Гродеково — Суйфэньхэ и доступность операций в ТЛЦ «Артем»: номенклатуру, сроки, пропускную способность и стыковку с портами. Новую инфраструктуру разумно рассматривать как маршрутный вариант после проверки её фактической интеграции в собственную цепочку.
Риски и ограничения
Сам запуск центра и шаттлов не означает автоматического устранения ограничений на российско-китайском маршруте. Материал не содержит данных о пропускной способности, тарифах, регулярности поездов, доступных сервисах и фактической загрузке объекта. Эффект для поставок будет зависеть от того, насколько новые мощности будут синхронизированы с погранпереходом, железной дорогой и портовыми терминалами.
Источники
Минтранс России, РБК
