Контейнерный рынок России по итогам января–мая 2026 года вырос на 4% к аналогичному периоду прошлого года и достиг 2,86 млн TEU. Такой объём зафиксирован на фоне разнонаправленной динамики в основных сегментах перевозок.
Данные опубликовала транспортная группа FESCO. По оценке её аналитиков, основной вклад в общий рост внесли импортные и внутрироссийские контейнерные перевозки.
Импорт за пять месяцев увеличился на 10% и составил 1,25 млн TEU. Внутренние перевозки выросли на 1,6%, до 569 тыс. TEU. Эти направления поддержали положительную динамику рынка в целом.
При этом экспортные отправки за тот же период сократились на 2%, до 808 тыс. TEU. Железнодорожный транзит остался практически без изменений и составил 237 тыс. TEU.
Отдельно FESCO отметила результаты мая. В этом месяце объём российского контейнерного рынка вырос на 7,6% по сравнению с маем 2025 года и достиг 601 тыс. TEU.
В оценку контейнерного рынка включаются внешнеторговые и транзитные перевозки через российские порты и сухопутные погранпереходы на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по железной дороге, а также каботажные перевозки. Поэтому итоговая динамика отражает не один канал поставок, а совокупный результат нескольких направлений.
Для операторов портовой и железнодорожной логистики эти показатели важны как индикатор загрузки ключевых транспортных сегментов. Рост рынка также свидетельствует об оживлении внешней торговли и сохранении внутреннего спроса, что имеет значение для участников цепочек поставок и инвесторов в транспортный сектор.
ВВП · КРАТКАЯ АНАЛИТИКА
Суть материала
Контейнерный рынок растёт не за счёт общего ускорения всех потоков, а за счёт восстановления импортного контура и устойчивого внутреннего спроса. Для ВЭД и транспортной отрасли это сигнал, что загрузка портов и железной дороги поддерживается входящими поставками, тогда как экспортная динамика остаётся слабее и выравнивания по сегментам пока нет.
Что это значит для бизнеса
Для участников ВЭД это признак того, что давление на импортную и внутреннюю логистику будет выше, чем на экспортную. Оценку мощностей, слотов и оборота контейнеров стоит строить с учётом роста входящих потоков, а не исходя из равномерного восстановления рынка.
Что изменилось
Рынок перешёл в фазу роста с явным перекосом в сторону импорта: именно внешние входящие и внутрироссийские перевозки сформировали положительную динамику, тогда как экспорт сократился, а железнодорожный транзит почти не сдвинулся. Это меняет картину загрузки транспортных сегментов и структуру спроса на контейнерную инфраструктуру.
Кому важно
Это важно импортёрам и компаниям ВЭД, для которых контейнерная динамика показывает состояние внешнеторгового канала и доступность логистических мощностей. Значение есть и для портовых операторов, железнодорожных перевозчиков и инвесторов в транспортный сектор, поскольку рынок даёт сигнал по загрузке ключевой инфраструктуры и устойчивости спроса.
Практика: что делать
Имеет смысл сверять планы поставок и резервирование логистических мощностей с тем, что рост сейчас концентрируется в импорте и внутренних перевозках. Для экспортных цепочек полезно отдельно проверять, не скрывает ли общий рост рынка более слабую динамику по исходящим отправкам и иную загрузку маршрутов.
Риски и ограничения
Общий рост не означает равномерного улучшения по всем направлениям: экспорт остаётся в минусе, а транзит фактически стагнирует. Показатели также описывают совокупный результат нескольких каналов поставок, поэтому по ним нельзя автоматически делать вывод о состоянии каждого отдельного маршрута, порта или погранперехода.
