Россия уже начала импортировать топливо для стабилизации внутреннего рынка. Об этом 19 августа сообщил вице-премьер Александр Новак, назвав импорт одной из мер, применяемых для улучшения ситуации с обеспечением топливом.
Новак охарактеризовал текущую обстановку как второй этап напряженности на топливном рынке. По его словам, ранее власти ввели ограничения на экспорт топлива, а также продолжают решать вопросы логистики совместно с регионами.
Одновременно правительство приняло нормативно-правовые акты, которые позволяют нарастить выпуск топлива более низких экологических классов. Эта мера касается бензина Евро-2, Евро-3 и Евро-4.
По данным РБК, 5 августа правительство разрешило до 1 июля 2027 года производство, импорт, выпуск в оборот и продажу бензина классов К2, К3 и К4. При реализации такого топлива на АЗС должна размещаться информация о его экологическом классе.
Сообщение о фактическом начале импорта означает переход к реализации ранее заявленного подхода. В июле Новак говорил о намерении начать импорт нефтепродуктов для стабилизации рынка; теперь импортные поставки используются вместе с экспортными ограничениями и расширением обращения бензина более низких классов.
Правительство также ожидает улучшения ситуации после выхода в ближайшее время ряда нефтеперерабатывающих заводов из ремонта. Принятые меры напрямую затрагивают нефтяные компании, импортёров, логистических операторов и региональные сети АЗС, поскольку связаны с обеспечением внутреннего рынка в период напряженности и ремонта части НПЗ.
ВВП · КРАТКАЯ АНАЛИТИКА
Суть материала
Начало импорта переводит меры поддержки рынка из режима перераспределения внутренних объёмов в режим дополнительного внешнего снабжения. Параллельно до 1 июля 2027 года разрешён оборот бензина К2–К4. Это расширяет доступное предложение в период ремонта НПЗ, но не отменяет требований к информированию покупателей о классе топлива.
Что это значит для бизнеса
Для закупщиков и операторов снабжения импорт становится дополнительным каналом покрытия потребности в топливе на время ремонта НПЗ. Для АЗС и поставщиков расширение оборота К2–К4 означает необходимость раздельно контролировать характеристики продукта и обязательную маркировку экологического класса.
Что изменилось
Импорт нефтепродуктов перешёл из заявленной меры в фактически применяемый инструмент стабилизации рынка. Его используют одновременно с ограничениями экспорта и координацией логистики в регионах. До 1 июля 2027 года разрешены производство, импорт, продажа и выпуск в оборот бензина К2, К3 и К4 при обязательном информировании покупателей о его классе.
Кому важно
Нефтяным компаниям и импортёрам нужно учитывать дополнительный канал поставок на внутренний рынок в период напряжённости и ремонта части НПЗ. Логистическим операторам и регионам важна синхронизация доставки этих объёмов. Сетям АЗС необходимо обеспечить корректное раскрытие экологического класса при продаже бензина К2–К4.
Практика: что делать
Закупщикам и логистическим операторам следует сопоставить планы поставок с доступностью импортного ресурса и сроками выхода НПЗ из ремонта: от этого зависит потребность в дополнительных маршрутах и объёмах. Поставщикам и АЗС необходимо проверять сопроводительные документы и маркировку экологического класса, чтобы не смешивать требования к разным категориям бензина.
Риски и ограничения
Импорт и допуск бензина К2–К4 не свидетельствуют о полном снятии напряжённости: одновременно сохраняются экспортные ограничения и работа с региональной логистикой. Результат зависит от фактических объёмов и своевременного выхода НПЗ из ремонта. Более низкий экологический класс топлива требует прозрачного информирования покупателей на АЗС.
Источники
Александр Новак — заместитель председателя правительства РФ; РБК
