Грузовые перевозки между Казахстаном и Китаем в январе–июне 2026 года достигли 18,7 млн тонн. По сравнению с первым полугодием 2025 года показатель вырос на 9%.
Данные опубликованы Министерством транспорта Республики Казахстан. В статистике учитываются перевозки в обоих направлениях между двумя странами за первые шесть месяцев 2026 года.
Из Китая в Казахстан за этот период было перевезено 7,0 млн тонн грузов. Это на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В направлении Китая отправлено 11,7 млн тонн, рост составил 10%.
Отдельно министерство выделило экспортные перевозки в Китай. Их объем за первое полугодие достиг 8,5 млн тонн, что на 20% превышает показатель января–июня 2025 года.
Ключевую роль в грузопотоке продолжает играть пограничный переход Достык. Через него за шесть месяцев 2026 года перевезено 10,6 млн тонн грузов, на 15% больше, чем годом ранее. Экспортные перевозки через станцию Достык составили 5,4 млн тонн и также выросли на 15%.
Министерство транспорта связывает увеличение объемов с системным взаимодействием железнодорожных администраций Казахстана и Китая, развитием приграничной инфраструктуры и повышением пропускной способности переходов.
Для участников транспортного и инфраструктурного рынка эти данные указывают на рост нагрузки и возможностей на казахстанско-китайском направлении. Увеличение грузопотока отражает укрепление торговых связей и работу ключевых логистических узлов с большей пропускной способностью.
ВВП · КРАТКАЯ АНАЛИТИКА
Суть материала
Рост на 9% по всему маршруту и на 20% по экспортным отправкам в Китай показывает, что расширяется не только общий грузооборот, но прежде всего вывозной поток. Для рынка это признак укрепления именно экспортного канала, где пропускная способность погранпереходов уже становится фактором объёма, а не просто операционной деталью.
Что это значит для бизнеса
Для экспортёров и операторов это сигнал, что казахстанско-китайский коридор остаётся растущим, но доступ к его мощности становится более чувствительным. Чем выше загрузка Достыка, тем важнее заранее планировать отправки и работу с приграничной инфраструктурой.
Что изменилось
Изменился не только объём, но и акцент роста: отправки в Китай растут быстрее общего потока, а Достык усиливает свою роль как основной узел маршрута. Это означает, что рынок получает не просто прибавку в статистике, а более выраженную концентрацию на экспортном направлении и на конкретной приграничной инфраструктуре.
Кому важно
Прежде всего это важно экспортёрам в Китай, железнодорожным операторам, терминалам и компаниям ВЭД, чьи цепочки завязаны на казахстанско-китайский маршрут. Для участников, работающих через Достык, цифры особенно значимы: именно там рост потока напрямую конвертируется в рост загрузки.
Практика: что делать
Казахстанско-китайское направление стоит рассматривать как рабочий экспортный канал с растущей загрузкой, а не как резервный маршрут. Практически это означает заранее подтверждать объёмы, окна отправки и доступ к операциям на Достыке, особенно для поставок в Китай, где рост уже заметно опережает общий рынок.
Риски и ограничения
Статистика показывает рост объёмов, но не снимает риск перегрузки узких мест. Существенная доля потока проходит через Достык, поэтому зависимость от одного ключевого перехода сохраняется. Кроме того, сами данные не позволяют судить о стабильности сроков, доступности мощностей по всем категориям грузов и сезонных перекосах.
Источники
Министерство транспорта Республики Казахстан
