中国海关总署9月20日至21日公布的数据，为“中国正转向欧洲？”这一热议问题给出了直接答案：8月中国对俄罗斯乘用车出口额达14.5亿美元。这比7月增长了3.9%，并创下自2024年10月以来的新高。
发布中国海关统计数据的俄新社和“Prime”经济新闻社同时指出，按年计算，8月的出口额几乎是2025年8月的两倍。俄罗斯保持了中国乘用车第一大进口国地位。在公布的排名中，紧随其后的是比利时——10.34亿美元，以及英国——9.957亿美元。
对俄罗斯汽车市场而言，这并非一个抽象的外贸数字。8月，直接从中国进口了2.73万辆新乘用车；中国占新车进口总量的72.5%。1月至8月，中国对俄罗斯出口汽车超过68.8万辆，约为2025年同期的两倍。出口额达90.8亿美元，同比增长2.2倍。
然而，各类汽车产品的增长情况并不均衡。8月中国对俄罗斯卡车出口额环比7月下降53.1%，至6200万美元。但前八个月的出口总额仍达6.505亿美元，同比增长51.2%。
汽车零部件的走势则相反：8月中国对俄罗斯汽车零部件出口额环比7月增长2.5%，至2.664亿美元。年初至今，机动车零部件及附件的供应额达17亿美元，较去年同期增长27%。对进口商、经销商和运输商而言，这意味着乘用车、卡车及零部件需要分别评估其采购、仓储和物流能力。
中国与欧盟确实在讨论贸易与投资议题，包括贸易平衡、出口管制、知识产权和世贸组织规则。但这并不意味着北京正在缩减在俄罗斯市场的存在。此外，9月20日中国商务部驳斥了关于自愿限制对欧盟出口混合动力汽车的报道——这是中欧贸易关系紧张的迹象，但并非将汽车转向俄罗斯市场的证据。
仅凭8月份乘用车这一项统计数据，无法同时评判中国在对欧和对俄关系中的整体战略。然而，一个可核实的事实依然存在：在对俄罗斯进口至关重要的细分市场中，来自中国的供应持续增长，且俄罗斯在8月仍是中国乘用车的最大买家。