中东冲突开始后的四个月内，中国重型电动卡车出口量较去年同期增长逾一倍。根据行业数据，出口量达到16 823辆，主要增量来自亚洲方向。
行业消息人士披露了市场动态；Sany则单独评论了其出口战略。该制造商表示，正将重点从欧洲市场转向东南亚国家，并开发价格更可负担的设备车型。
在上述期间，中国重型电动卡车出口量约有一半流向南亚和东南亚。对南亚的出口增长超过五倍，对东南亚的出口增长近三倍。这表明，主要需求正在对燃料成本尤其敏感的承运商所在国家形成。
增长与中东冲突背景下柴油价格上涨有关。依赖经霍尔木兹海峡运输石油供应的亚洲国家面临48–57%的价格上涨，因此电动卡车对部分承运商而言成为更具经济效益的解决方案。
Sany将对电动设备的兴趣与持有成本经济性的变化联系起来。公司国际营销副总裁赵廷岳指出，由于柴油价格上涨，电动卡车的投资回收期已从28个月缩短至18个月。对买家而言，这降低了转向电动车型的门槛，尤其是在物流领域高强度运营时。
在需求重新转向的背景下，Sany还记录了一笔大额交付：2026年6月，公司发运了一笔880辆重型电动卡车的单笔订单。在已确认的数据中，该订单被列为该公司此类产品最大的单笔订单。
对中国制造商而言，出口增长在亚洲开辟了更多机会；对其合作伙伴而言，则在物流和设备采购融资方面带来了机会。对承运商来说，实际效果首先体现在减少燃料成本以及更快收回电动卡车投资。