За последние три года российская транспортная инфраструктура претерпела серьёзные изменения. Переориентация грузопотоков с Европы на Дальний Восток, скачки цен на фрахт и сложности с логистикой заставили бизнес искать новые пути выживания. Эксперты отрасли делятся проверенными стратегиями адаптации — на основе реального опыта компании, которая сумела не просто удержаться на рынке, но и найти новые точки роста.
Морская логистика
С начала 2025 года морская логистика столкнулась с серьёзными вызовами: повышение утилизационного сбора фактически остановило автомобильные отправки (до 70 % всех грузов).
На фоне этих проблем на Дальнем Востоке увеличилось присутствие российских морских операторов, которые наращивают объёмы. Однако большинство компаний работают в ноль или с убытком.
Ситуацию усугубляет крепкий рубль: экспорт становится менее выгодным.
«Многие импортёры закрываются. Высокие ставки, падение спроса, переполненные склады и рост себестоимости лишают бизнес ресурсов для работы», — объясняет Андрей Михайлов, руководитель направления по коммерческой деятельности компании Fares.
Эксперты советуют регулярно проводить аудит флота и маршрутов и отказываться от низкорентабельных направлений в пользу тех, где можно обеспечить максимальную загрузку судна.
Масштабная адаптация
После пандемии рынок фрахта стал крайне нестабильным: если раньше разброс цен составлял $10–20 за контейнер, то теперь стоимость могла вырасти с 800 до 20 000 долларов за сорокафутовый контейнер.
Андрей Михайлов отмечает: «Многие думали, что рынок просто не выдержит таких цен, что никто не станет платить такие деньги. Но, несмотря на все сложности, экономика не остановилась: грузоперевозки продолжались, люди и компании продолжали работать и адаптироваться к новым реалиям».
Как действовать:
- предлагать гибкие тарифы в зависимости от сезона и спроса;
- разрабатывать пакетные предложения для постоянных клиентов;
- внедрять систему скидок за долгосрочное сотрудничество;
- выстраивать постоянный диалог с клиентами, чтобы оперативно реагировать на изменение их потребностей.
ЖД‑перевозки
Рост экспорта угля изменил структуру отправок по железной дороге. Сегодня около 60 % подвижного состава в России — полувагоны, изначально предназначенные для угля. Компании научились адаптировать их для контейнерных перевозок.
Практические шаги:
- модернизируйте полувагоны для безопасной перевозки контейнеров;
- оптимизируйте процессы перегрузки на станциях;
- наладьте систему возврата вагонов, чтобы минимизировать простои;
- координируйте графики с РЖД для сокращения времени ожидания.
Преимущества СМП
Северный морской путь (СМП) остаётся нишевым решением, но в отдельных случаях может быть выгодным. По словам Екатерины Опариной, заместителя генерального директора по развитию логистической компании Fares (Владивосток), «в ближайшие пару лет по‑прежнему будут востребованы отправки через ДВ и Deep Sea», однако СМП имеет свои преимущества.
Когда СМП оправдан:
- для грузов, требующих специальных условий перевозки (например, рулонной стали, требующей специального крепления при ЖД‑перевозке, — её дешевле отправить северным маршрутом до Санкт‑Петербурга);
- для сезонных грузов, когда традиционные маршруты перегружены.
Факторы для расчёта экономической целесообразности:
- стоимость ледокольного сопровождения;
- сезонность навигации;
- сроки доставки (фактические, а не заявленные);
- специфика портов назначения.
«Средние сроки доставки грузов из Шанхая в Санкт‑Петербург по традиционным маршрутам составляют 50–70 дней. По СМП заявленный срок — 18–25 дней, но практика показывает, что фактическое время доставки достигает 40–45 дней из‑за сложных погодных условий», — поясняет Андрей Михайлов.
Ориентированность на клиента
На фоне высокой конкуренции клиентам важна не только цена, но и качество сервиса, прозрачность и гибкость.
Дело в том, что сейчас клиенты ценят возможность получить от экспедитора экспертное мнение, даже если рассматривают предложения конкурентов. Для них важен не только конкурентный уровень цен, но и широкий выбор услуг, гибкость условий и индивидуальный подход. Клиенту очень важно иметь выбор среди множества вариантов: по датам выхода судов или по особенностям пакета документов. Именно поэтому развиваются те транспортные компании, которые предлагают разнообразие решений, обеспечивая при этом высокий уровень сервиса и внимательное отношение к каждому запросу.
Важно организовать весь процесс — от отправки до «двери» клиента, включая таможенное оформление и оплату товара, что особенно важно в условиях санкций.
Ключевой момент — платежи. Они должны проходить быстро и с минимальными комиссиями.
Сервисы для отправки грузов должны быть максимально удобными: как сборных, так и целых — фурами или контейнерами по ЖД.
Яркий пример комплексного подхода — Fares.
«Мы предлагаем мультимодальные перевозки из Китая, Кореи, Японии по всей России до конечного получателя. Независимо от того, нужен ли вам сервис по отправке сборных грузов или целых контейнеров», — говорит Андрей Михайлов.
Индивидуальный подход
Важным фактором успеха является способность компании оптимизировать цепочки поставок и сокращать издержки клиентов.
Например, в рамках одного из заказов компания Fares разработала для клиента более эффективную схему доставки: вместо поштучной доставки шин из Китая во Владивосток сформировала сборные контейнеры на складах в Китае, которые доставляются единым грузом. Безусловно, такой подход снижает затраты клиента и упрощает процессы.
«Успех в кризис зависит не от масштабов компании, а от её способности адаптироваться. Те, кто умеет быстро перестраиваться, находить новые маршруты и выстраивать доверительные отношения с клиентами, не просто выживут, но и займут освободившиеся ниши», — резюмирует Екатерина Опарина.