«Оккупировали», «вытеснили нормальные машины», «сумасшедшая цена», «ширпотреб на колёсах» - все эти фразы касаются китайских автомобилей, доля которых, на российском авторынке, безусловно, растёт. Но насколько справедливы обвинения в отношении «красивых, блестящих почти как настоящих»? Разбирался ВВП.
Зона риска
Китайский автопром представлен в РФ не только официальными дилерами, но и через суббренды.
Дмитрий Клатаевский, директор компании «Япония Транзит»:
«По итогам первого квартала текущего года около 40% импорта автомобилей в нашей компании приходится на китайское направление. При этом доля именно китайских марок среди машин, которые ввозятся в Россию, заметно ниже — в основном через Китай завозят европейские и японские бренды. По моим оценкам, на китайские бренды приходится не более 10%, но присутствие их явно растёт: на дорогах таких автомобилей стало значительно больше, чем 1–2 года назад».Эксперт поясняет, что драйверы продаж сегодня на российском рынке - модели, которые так или иначе локализованы и уже «встроены» в текущую реальность: Haval (включая Jolion и F7), а также Chery с линейкой Tiggo. Отдельно можно отметить и новые проекты вроде Tenet, которые также делают ставку на присутствие внутри страны.
Но за рамками этих популярных моделей начинается зона риска.
Евгений Кульчицкий, руководитель компании Genomus по продаже авто и таможенной очистке:
«Появляются новые марки с привлекательной ценой, но пока непонятно, чего ждать от них в будущем. Бренды быстро меняются, логотипы и дизайн нередко заимствуются, а некоторые машины продают даже через витрины торговых центров — под малоизвестными названиями».
Кроме того, среди чистого импорта китайских моделей явных лидеров сейчас назвать сложнее: «Таких машин немного меньше», -добавляет Клатаевский.
При этом, многие автосалоны, особенно в Центральной России, стоят полупустые - часть компаний ушла с российского рынка, остались только самые сильные игроки.
Евгений Кульчицкий:
«Сейчас покупательская способность падает во всех сферах, рынок авто - не исключение. Часть компаний ушла, часть на грани выживания, а работают в полную силу только самые сильные игроки».
Кроме того, есть «российские» марки, которые внешне выглядят как отечественные, но по сути являются перелицованными китайскими моделями.
«Например, «Москвич» — это тот же JAC, «Волга» в седанах — Changan, а новый кроссовер планируют на базе Geely Monjaro с изменённой решёткой радиатора», -поясняет Кульчицкий, - «В итоге часть брендов работает напрямую, а часть — через локализованную сборку под видом российского продукта. Поэтому реальная доля китайских автомобилей, вероятно, около 90%».
Что с ценой?
Средняя цена на китайские автомобили выросла. «В первую очередь не потому, что сами машины стали «дороже», а из‑за изменений в законодательстве и появления дополнительных сборов — по сути квази‑налогов», -говорит Дмитрий Клатаевский.
Особенно заметно это на моделях, которые попадают в «чувствительные» категории: при ограничении в 160 л.с., а также после введения коммерческого утилизационного (и сопутствующих) сборов. «При этом рост по рынку неравномерный — вилка по моделям и комплектациям сильно отличается, потому что условия ввоза и расчёт платежей зависят от конкретных характеристик автомобиля и схем поставки», -поясняет эксперт.
Главным фактором роста цен на локальном рынке стало сочетание кредитных программ, активного маркетинга и специфической «доступности» - выбор сузился: «Конкуренции и альтернатив почти нет, поэтому покупатель берёт то, что осталось, и это подталкивает цены вверх», - поясняет Дмитрий Клатаевский.
В импорте решающим аргументом в основном была и остаётся цена — прежде всего у китайских моделей, особенно в сегменте до 160 л.с. Но и там ассортимент заметно скромнее: из наиболее ярких вариантов можно назвать разве что Geely Coolray в версии до 160 л.с.
При этом,машины прошлых поколений на вторичном рынке заметно дешевеют, уверен Евгений Кульчицкий:
«Потому, что китайские марки часто выпускают рестайлинги и быстро обновляют модельный ряд. За три года падение цены может доходить до 40–50%», -уточняет эксперт.
Не стоит сбрасывать со счетов умение китайских брендов хорошо продавать: они дают понятный сценарий — сколько стоит машина, каким будет ежемесячный платёж и на каких условиях. Помогают и маркетинговые инструменты: акции, скидки, программы субсидий и «условно нулевые» кредиты. Плюс — гарантийная поддержка.
ВАУ-эффект
Безусловно, китайские технологии впечатляют и надо признать, что это уже не те прежние машины, про которых анекдоты ходили, настолько часто они «сыпались».
«Если раньше многие модели воспринимались как «сырой» продукт, то сегодня это уже полноценные современные машины», - уверяет Дмитрий Клатаевский.
Эксперты рассказали, что в премиальном сегменте китайские бренды уверенно конкурируют по материалам, технологиям и ощущению цельности — это действительно уровень «настоящей машины».
«Некоторые модели уже начинают сравнивать с Toyota и Volkswagen. Насколько это сравнение справедливо, сказать сложно: чаще всего китайские бренды берут богатым оснащением и «вау-эффектом» — большие экраны, подогревы, вентиляция, массаж, приятный салон», - говорит Евгений Кульчицкий.
Средний класс тоже стал очень достойным: по технике и оснащению вопросов все меньше, а мелкие недочеты чаще связаны с нюансами эргономики — посадкой, формой и длиной подушки сиденья, настройками. В самом доступном сегменте компромиссы остаются неизбежными: «Вряд ли стоит ожидать, что бюджетные авто будут качественными», -полагает Клатаевский.
Что касается поломок – они всё чаще становятся прогнозируемыми и привязанными к пробегу. По словам экспертов, слабые места обычно не в «железе», а в электронике, настройках коробки и локализации, например, встречаются неудобные интерфейсы и избыток сенсорных экранов.
Конкурировать с китайскими производителями сейчас очень непросто — они выпускают процессоры и комплектующие, которые используются по всему миру. В целом всё работает надежно и выглядит отлично, но в повседневной жизни не каждому нравятся, особенно, если речь идет о возрастном автолюбителе.
«Молодёжь обычно воспринимает новинки спокойнее, а люди постарше чаще относятся к ним настороженно: чем старше человек, тем сложнее перестроиться», -поясняет Кульчицкий.
Но важно не только какая машина внутри и снаружи, а ещё и то, что будет с её обслуживанием. Поэтому, запчасти и сервис сегодня — один из главных вопросов при покупке.
Евгений Кульчицкий:
«У лидеров рынка (Haval, Geely и Chery) ситуация уже более‑менее предсказуемая: сервис работает, проще ситуация с расходниками. А вот за пределами этих брендов начинается своего рода лотерея — многое зависит от конкретной модели и поставок. Из менее массовых, но довольно крепких брендов можно отметить Changan».
Важный аргумент
Было бы странно, если бы китайские производители не уделяли много времени адаптации машин под российские суровые условия.
Евгений Кульчицкий:
«Авто не только модернизируют, но используют это как важный аргумент: показывают, что автомобиль действительно рассчитан на наши реалии. По сравнению с прошлыми годами разница ощутимая — раньше это были по сути машины «под китайский климат», а сейчас их заметно доукомплектовывают - всё чаще ставят подогрев сидений и лобового стекла, а также делают антикоррозийную обработку (хотя это есть не у всех моделей). Нередко машины продаются уже подготовленными к зиме: с комплектом зимней резины, иногда даже шипованной».
Вывод однозначен: доверие к китайскому автопрому у россиян постепенно растёт – и с этим сложно спорить.