ФГУП «Атомфлот» проведёт второй субсидируемый каботажный рейс в летне-осеннюю навигацию. Перевозку выполнит теплоход «Северный Проект», который пройдёт по расширенному маршруту между европейской частью страны и портами на восточных направлениях.
О планах сообщил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. По его словам, рейс запланирован на период с августа по октябрь. Формирование грузовой базы для отправки продолжается.
Маршрут теплохода начнётся в Архангельске и далее пройдёт через Певек, Владивосток, Магадан и Петропавловск-Камчатский. После этого судно снова зайдёт в Певек и вернётся в Архангельск.
Погрузочные работы в порту Архангельска начнутся 14 августа и продлятся пять дней. Этот этап станет стартовой частью рейса, после которой «Северный Проект» выйдет на основную линию доставки.
Второй рейс следует за первым субсидируемым каботажным рейсом «Севморпути», который завершает программу этого года. Контейнеровоз вышел из Петропавловска-Камчатского 30 июля и ожидается в Мурманске 12 августа.
Механизм субсидируемых каботажных перевозок связан с отбором Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. В 2022 году ФГУП «Атомфлот» было признано победителем этого отбора на осуществление рейсов между европейской частью страны и регионами Дальнего Востока.
Практическое значение нового рейса состоит в обеспечении регулярных поставок грузов в отдалённые регионы России. Для логистического рынка такие перевозки поддерживают внутренние морские маршруты и дают грузоотправителям дополнительную возможность планировать доставку по каботажной линии.
ВВП · КРАТКАЯ АНАЛИТИКА
Суть материала
Внутренняя морская линия между европейской частью России и дальневосточными портами получает не разовый, а повторяющийся субсидируемый рейс с расширенным маршрутом. Для рынка это сигнал, что каботаж по арктическому и восточному направлениям закрепляется как рабочий инструмент снабжения удалённых регионов и резервный канал доставки внутри страны.
Что это значит для бизнеса
Для грузоотправителей и логистов это добавляет ещё одно подтверждённое окно доставки по внутреннему морскому маршруту в навигацию 2024 года. Субсидируемый формат снижает неопределённость по доступности линии и даёт основание заранее собирать партии под Архангельск и дальневосточные порты.
Что изменилось
К завершению программы первого субсидируемого рейса добавлен второй, причём по более широкому маршруту с охватом Певека, Владивостока, Магадана и Петропавловска-Камчатского. Это меняет ситуацию с точки зрения регулярности: каботажная схема перестаёт выглядеть как единичный эксперимент и становится более предсказуемой для планирования.
Кому важно
Это прежде всего важно для грузоотправителей, которые снабжают Дальний Восток и арктические территории, для портовых и логистических операторов Архангельска и восточных портов, а также для компаний с сезонными поставками в удалённые регионы. Для них значение в том, что появляется ещё один подтверждённый маршрут внутри российской морской логистики.
Практика: что делать
Тем, у кого есть грузы на дальневосточное и арктическое направления, стоит сверить свои отгрузочные окна с августовской погрузкой в Архангельске и проверить, можно ли включить этот рейс в осенний график поставок. Практический смысл не в смене всей логистики, а в том, чтобы учесть появившуюся линию как реальную опцию при распределении объёмов.
Риски и ограничения
Речь идёт о конкретном субсидируемом рейсе в рамках уже действующего механизма, а не о гарантированно постоянном сервисе с фиксированной частотой. Грузовая база ещё формируется, поэтому сам по себе запуск не означает автоматически доступных мощностей для всех желающих и не снимает зависимость от сезонной навигации и фактической загрузки линии.
Источники
Леонид Ирлица — генеральный директор, ФГУП «Атомфлот», ФГУП «Атомфлот», Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики
