Китай опубликовал обязательный национальный стандарт безопасности для систем автономного вождения уровней L3 и L4. Документ GB 44721—2026 был представлен Министерством промышленности и информатизации КНР 4 августа 2026 года и вступит в силу 1 июля 2027 года.
Стандарт утверждён Государственным управлением по регулированию рынка и Государственным комитетом по стандартизации КНР. Он распространяется на автомобили категорий M и N, то есть на транспорт для перевозки пассажиров и грузов, оснащённый системами автономного вождения уровня 3 и уровня 4. Системы автоматической парковки в сферу действия документа не входят.
GB 44721—2026 стал первым в КНР обязательным национальным документом по безопасности для систем автономного вождения уровня 3, относящегося к условной автоматизации, и уровня 4, относящегося к высокой автоматизации. Новый стандарт является системным обновлением рекомендательного GB/T 44721 от 2024 года: его требования переводятся из статуса рекомендаций в обязательные нормы.
Документ устанавливает требования к обеспечению безопасности на всём жизненном цикле продукции. Производителям предписано развивать соответствующие механизмы контроля и проводить испытания при разработке и проверке систем автономного вождения. В стандарте отдельно прописаны модельные, полигонные и дорожные испытания.
Отдельный блок требований касается взаимодействия автомобиля с водителем и информирования пользователей. Эти нормы направлены на предотвращение некорректного и чрезмерного использования функций автономного вождения. В документе также закреплены требования к информационной поддержке водителя и индикации состояния автопилота.
Для автомобилей с системами автономного вождения уровня 3 обязательной становится функция мониторинга готовности водителя к перехвату управления. Это требование связано с режимом, при котором водитель должен быть готов принять управление при необходимости.
Практическое значение стандарта заключается в том, что он становится обязательным для автопроизводителей и поставщиков компонентов в Китае. Документ задаёт сроки и формат испытаний, поэтому напрямую влияет на разработку, сертификацию и вывод на рынок беспилотных транспортных средств, включая автомобили для пассажирских и грузовых перевозок.