Самый громкий вызов 2026–2027 годов для шинного рынка — ужесточение экологических норм. Если Европа ориентируется на REACH и ISO 21461 с порогом токсичности 0,35%, то в России планка ещё выше — 0,25%. Но Правительство РФ не ограничилось экологическим регулированием. На повестке дня — пересмотр антидемпинговых пошлин. Если раньше основное внимание было приковано к Китаю (пошлины на него уже введены и продлены до ноября 2026 года), то теперь в зоне риска оказались Таиланд и Вьетнам, сообщает ВВП.

В легковом сегменте китайские заводы, работающие на Европу, уже умеют выпускать продукцию под «эко»-требования. А вот по грузовым шинам ситуация сложнее: из‑за эмбарго в ЕС у производителей не было стимула использовать более дорогое экологичное масло — многие партии под новые правила не проходят, что подтверждают тесты.

Заводы срочно перестраиваются, но технологически готовы не все. Для шин, не прошедших сертификацию, экологический сбор может вырасти вдвое — это грозит резким удорожанием, уходом части ассортимента с рынка или продажами с дисконтом.

Светлана ХаустоваЭкспертСветлана ХаустоваПредприниматель, PR-специалист и эксперт по шинам; PR-директор VSHK Group. Комментирует рынок шин, выбор и эксплуатацию автопокрышек, в том числе китайское производство.Материалы по теме →, предприниматель и эксперт по шинам:

«Дело в том, что, из-за эмбарго на китайскую грузовую шину в Европе заводам не было никакого смысла применять более дорогое «эко» масло, так как ограничения по токсичности другие страны-импортёры к китайской шине не предъявляли, соответственно, и переплачивать за дорогое масло нужды никакой не было. Поэтому сегодня ожидания подтверждаются тестами: китайская грузовая шина под нормы не проходит».

Хаустова объясняет, что те заводы, которые не успеют или не смогут технически перестроиться под новую норму, столкнутся с жестким выбором. «Срочная замена компонентов в производственной цепочке увеличивает себестоимость в среднем на 3–5%», — предупреждает эксперт.

Для шин, которые не прошли сертификацию по новой норме, но уже завезены или производятся по старым стандартам, экологический сбор увеличивается вдвое, что может привести к существенному удорожанию. «Либо они уйдут с рынка, либо будут продаваться с дисконтом, компенсирующим риски», — уверена Светлана ХаустоваЭкспертСветлана ХаустоваПредприниматель, PR-специалист и эксперт по шинам; PR-директор VSHK Group. Комментирует рынок шин, выбор и эксплуатацию автопокрышек, в том числе китайское производство.Материалы по теме →.

Параллельно обсуждается пересмотр антидемпинговых пошлин.

Пошлины на Китай действуют и продлены до ноября 2026 года, а в зоне риска теперь Таиланд и Вьетнам. Введение пошлин сделает их завоз шин рентабельным.

Китайские шины, на которые пошлины уже действуют, подтянутся в цене вслед за подорожанием конкурентов.

«Рынок выровняется на более высокой ценовой полке. На фоне геополитической напряжённости продолжается удорожание фрахта (морские пути становятся менее безопасными, дизель дорожает) и сырья (как пример, природный каучук подорожал более чем на 10% в начале 2026 года). Это создаёт «идеальный шторм» для ценообразования», — объяснила Светлана ХаустоваЭкспертСветлана ХаустоваПредприниматель, PR-специалист и эксперт по шинам; PR-директор VSHK Group. Комментирует рынок шин, выбор и эксплуатацию автопокрышек, в том числе китайское производство.Материалы по теме →.