Опубликованные 20–21 сентября расчёты по данным Главного таможенного управления КНР дают прямой ответ на вирусный вопрос «Китай уходит в Европу?»: в августе экспорт китайских легковых автомобилей в Россию достиг $1,45 млрд. Это на 3,9% больше, чем в июле, и максимум с октября 2024 года.
РИА Новости и «Прайм», публиковавшие данные китайской таможенной статистики, также указывали, что в годовом выражении августовская стоимость поставок была почти вдвое выше, чем в августе 2025-го. Россия сохранила первое место среди импортёров легковых машин из КНР. Следом в опубликованном рейтинге идут Бельгия — $1,034 млрд — и Великобритания с $995,7 млн.
Для российского авторынка это не абстрактная внешнеторговая цифра. В августе напрямую из Китая ввезли 27,3 тыс. новых легковых автомобилей; на КНР пришлось 72,5% импорта новых машин. За январь—август Китай экспортировал в Россию более 688 тыс. автомобилей — примерно вдвое больше, чем за те же месяцы 2025 года. Стоимость поставок достигла $9,08 млрд, увеличившись в 2,2 раза год к году.
Рост, впрочем, не был одинаковым по всей автомобильной номенклатуре. Поставки китайских грузовиков в Россию в августе сократились на 53,1% к июлю, до $62 млн. За восемь месяцев их экспорт всё же составил $650,5 млн, что на 51,2% выше год к году.
Автокомпоненты двигались в другую сторону: августовский экспорт из КНР в Россию вырос на 2,5% к июлю, до $266,4 млн. С начала года поставки деталей и принадлежностей для моторных транспортных средств достигли $1,7 млрд — на 27% больше, чем годом ранее. Для импортёров, дилеров и перевозчиков это означает, что легковые машины, грузовая техника и запчасти требуют раздельной оценки закупок, складов и логистических мощностей.
Китай и ЕС действительно обсуждают торгово-инвестиционные вопросы, включая торговый баланс, экспортный контроль, интеллектуальную собственность и правила ВТО. Но из этой повестки не следует, что Пекин сворачивает присутствие на российском рынке. Более того, 20 сентября китайское Минкоммерции опровергло сообщения о добровольных ограничениях экспорта гибридов в Евросоюз — признак напряжённости в торговле КНР и ЕС, но не доказательство перенаправления машин в Россию.
Одна августовская статистика по легковым автомобилям не позволяет судить обо всей стратегии Китая одновременно в отношениях с Европой и Россией. Однако проверяемый факт остаётся: в ключевом для российского импорта сегменте поставки из КНР продолжили рост, а Россия в августе осталась крупнейшим покупателем китайских легковых автомобилей.